国产供应商在上海车展实现从配角到主角的转变，端到端智驾路线进一步深化，世界模型和VLA技术成为关键趋势，而L3成为行业核心议题。

尽管「全民智驾」热潮被监管降温，众多公司将表述调整为「辅助驾驶」，但中外智驾公司及部分主机厂仍在积极推进L3甚至L4的落地准备。

严格意义上，L3被视为对自身能力的压力测试，背后涉及话语权竞争。中国本土智驾公司正面临技术突围，L3迫在眉睫。华为、地平线、Momenta等23家供应链企业集体进入整车馆，汽车科技及供应链展区面积增至10万平方米，占比近三分之一。

智驾已形成以中国本土创业公司为核心的全球产业链，博世、大陆、电装等国际巨头与地平线签约，打造基于本土芯片的智驾方案。英特尔借助与黑芝麻智能、面壁智能的合作布局中国汽车产业生态。

以丰田、日产为代表的日系车，通用、奥迪等品牌全面拥抱中国智驾公司。Momenta与六大品牌达成合作，PC时代「Intel Inside」模式在智能汽车领域重现。主机厂逐渐接受供应商提升智驾能力的事实，传统Tier 1模式发生转变。

多数主机厂放弃智驾全栈自研，转向外部合作。技术路线上，「一段式端到端」演进为VLA架构，讨论聚焦于专家系统或通才系统的选择，以及L3到L4的技术跨越。

Momenta展示基于强化学习的R6飞轮大模型，计划下半年推出。其辅助驾驶方案覆盖全球市场，支持无图技术。Robotaxi业务预计年底进入试运营阶段。

小马智行发布第七代Robotaxi系统，实现100%车规级硬件普及，成本下降70%。系统适配多款车型，具备全天候运行能力。彭军表示2025年是Robotaxi量产元年。

卓驭科技推出新型补盲LiDAR「知周」，强化学习与世界模型结合提升安全性。商汤绝影展示生成式智驾R-UniAD方案，强调强化学习与世界模型协同作用。

广汽集团与滴滴合作推出前装量产Robotaxi，计划2025年底量产交付。华为乾坤智驾ADS 4高配版定位高速商用L3方案，轻舟智航承诺与主机厂共同担责。

传统Tier 1如博世深耕中国市场，提供全栈解决方案，涵盖城区辅助驾驶、线控制动与转向等技术。安波福构建本土化全栈能力，软硬件解耦设计支持灵活定制。

上海车展还展示了人形机器人与飞行汽车等新兴领域，花旗预测2050年人形机器人市场规模达7万亿美元。AI技术推动汽车产业向多场景具身智能终端转型。

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