浙江出台《关于高水平建设“航运浙江”的实施意见》，提出充分发挥内河航运特色优势，重点推进浙赣运河等项目。

作为沿海大省，浙江拥有全球货物吞吐量最大的宁波舟山港，同时内河航道近9800公里，国家高等级航道里程约1600公里，排名全国第四。然而，浙江仍对内河水运寄予厚望，主要基于三点原因：一是内河水运成本低，仅为公路的1/5、铁路的1/3；二是水运碳排放低，助力减排降碳；三是运力强，1条三级航道相当于4条高速公路，可缓解公路拥堵。

浙赣运河是“四纵四横两网”国家高等级航道网布局的重要组成部分，连接钱塘江与赣江，贯通后将破解钱塘江“断头航道”困局，拓展宁波舟山港腹地范围，并促进衢州与江西产业互动。

浙江省还计划构建航道网络、绿色航道和智慧航道。例如，湖州通过航道整治新增三级航道18.8公里、四级航道36.3公里，推动海河联运发展；嘉兴开通29条航线，覆盖多省并串联工业园区。此外，浙江发布全国首个内河智慧航道建设导则，计划建成海河一体智慧航道示范。

在绿色发展方面，浙江积极探索，如全国首艘内河氢能集装箱船“东方氢港”号下水，每年减少二氧化碳排放约700吨；湖州内河航运绿色廊道入选交通强国绿色低碳试点。

湖州作为内河水运发展的典型案例，一季度港口货物吞吐量达3158.51万吨，内河集装箱吞吐量25.85万标箱，连续多年排名浙江内河首位。湖州通过基础设施升级、智能化改造及铁公水无缝对接，实现高效运转。根据《浙江省有效降低全社会物流成本行动方案》，到2027年，浙江社会物流总费用占GDP比率力争降至13%左右，其中水路货运周转量计划增长10%左右。

曾刚认为，内河水运不仅支撑经济发展，还可渗透至文旅融合、生态转型等领域，发挥更大作用。近期，“泛舟浙里”项目重启杭湖游船航线，串联浙江山水人文，展现水运潜力。

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