宁德时代为重卡换电业务设定了多个目标。在5月18日的活动中，换电业务总经理杨峻表示，国内重卡领域换电市场占比将达50%以上，显示换电将成为电动重卡补能的重要方式。

董事长曾毓群在5月20日的港股上市仪式上强调，全球交通体系重构下，新能源车和换电生态迎来爆发期。宁德时代于2022年启动乘用车巧克力换电业务，并在次年发布骐骥换电解决方案，切入商用车换电领域。

杨峻2023年底加入宁德时代负责换电业务，此前任职滴滴高级副总裁。完善基础设施是破局重卡换电的关键。今年，宁德时代计划在京津冀、长三角等13个区域投资建设300座换电站，贯通11条干线物流线路。每座标准站配备24块电池，超级枢纽站则更多。

单座重卡换电站建设成本为数百万元，预计总投资超10亿元。此外，电池资产投资同样可观，300座换电站投运后，电池投资额约10亿元。长远来看，宁德时代计划到2030年建成“八横十纵”全长15万公里的干线网络，需建设5000座换电站，总投资可能达200亿元。

目前运营重卡换电业务的电池公司仅宁德时代一家。去年国内电动重卡销量达8.2万辆，同比增长139%，市场渗透率从不到4%提升至9.2%。今年一季度渗透率接近20%，但与乘用车超过50%的渗透率相比仍较低。

电动重卡市场的爆发主要得益于磷酸铁锂电池价格下降至每瓦时0.4元，两年内下跌一半。这使电动重卡售价降低三成左右。未来三年，国内重卡电动化渗透率预计将达50%。

电动重卡主要应用于短倒运输场景，如煤矿到电厂或城市渣土运输。为拓展至城际干线运输，动力电池公司通过增大电量提升续航里程，但会增加成本并影响载货量。快充虽有所改善，但仍不如换电便捷。宁德时代的换电站可在5分钟内完成换电，下一代有望缩短至3分钟。

宁德时代发布的“75号标准换电块”体积0.75立方米，容量171度电，采用长寿命技术，循环寿命6000次。车主可租用1至3块不等，对应不同行驶需求。三块换电块总电量513度，续航约400公里，月租费约5000元。

宁德时代已与解放、陕汽等十余家车企合作推出30多款换电重卡，订单超8000辆。全年预计数万台搭载“75号标准换电块”的电动重卡投入运营。

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