2025年，中国自行车市场经历从“一车难求”到去库存阶段的转变，行业掀起价格战。多位经销商透露，部分公路车型价格腰斩，库存激增。

以北京美利达经销商张明为例，今年4月接到厂商通知：斯特拉93车型降至1998元，斯特拉95降至2598元。这是两款车型半年内的第二次大幅降价，较2024年上半年下降近一半。

经销商面临多重困境，包括门店数量激增与需求理性回归形成的反差，以及厂商突然降价带来的两难抉择。2024年6月起，捷安特、美利达、喜德盛等品牌多款车型降价20%-50%，崔克部分车型直降超2万元。

上市企业财报显示，中路股份2024年自行车和童车库存同比增加约170%，上海凤凰同比增加约84%。全球零部件制造商禧玛诺报告称，中国市场运动骑行热度虽高，但季末整车出货量增加，库存仍较高。

库存高压下，经销商“割肉”清仓。张明在降价后半个月内卖出三十多辆库存车，亏损三万多元。另一位江苏经销商余宏也选择甩货，一周内售出七八辆车，每辆亏损近千元。

许多经销商因2020年至2024年的市场增长囤积热门车型，高位采购导致厂商降价时陷入被动。补贴政策有限，仅少数厂商提供少量支持，如捷安特对部分车型给予补助。

业内人士指出，“骑行热”引发供需失衡是本轮价格调整的原因。中高端车型价格降幅较大，而3000元以下入门级与50000元以上高端车型降幅较小。

中国自行车协会数据显示，2024年上半年中高端运动型自行车销售大幅上涨，自主品牌增长超20%。但从2024年8月起，消费需求降温，2025年市场趋于理性。

多位经销商认为2024年下半年为骑行热潮转折点。天津某经销商表示，相较于2023年高峰期，今年库存周转天数增加两倍。

消费者行为也在变化。一位北京车友徐冰自2023年起购买四辆自行车，总花费近10万元，但他身边频繁升级装备的车友不足十分之一，且部分人群跟风购买后并不常骑。

市场扩张过快导致竞争加剧。某城市喜德盛门店从2022年的1家增至目前20家；上海地区新增三四百家自行车门店，翻了两倍。

持续亏损使部分门店难以为继。张明的门店每月房租约两万元，工作日几乎无销量，仅周末能卖出一辆。他担心跨界经营风险及违反协议，暂未考虑转卖其他产品。

上海某大型经销商计划5月至9月评估旗下20多家门店表现，若旺季收入无法覆盖淡季成本，将在10月启动关店程序。早在2024年6月，公司股东已预判市场可能进入低谷期，采取缩减人员措施并限制库存水平。

多位受访经销商预测，今年下半年自行车行业将迎来“关店潮”。

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