新一轮汽车“价格战”引发主管部门关注。5月31日，中国汽车工业协会发布倡议书，指出5月23日以来某车企大幅降价，多家企业跟进效仿，引发行业恐慌。

工信部相关负责人表示支持中汽协倡议，将整治“内卷式”竞争，强调“价格战”无赢家。

2025年以来，汽车市场价格竞争较为温和。乘联会数据显示，4月份仅14款车型降价，较去年和前年同期大幅减少，体现降价潮降温趋势。

然而，5月下旬价格战再度升温。5月23日，比亚迪宣布限时促销活动，涉及王朝网及海洋网两大系列共22款智驾版车型，最高优惠达5.3万元。具体包括：海洋网多款车型起售价降至5.58万元，降幅最大的海豹07DM-i智驾版限时价为10.28万元；王朝网部分车型起售价降至6.38万元，降幅最大车型夏降至21.78万元。

其他车企迅速响应。5月26日，吉利银河推出限时补贴价活动，如星愿起售价降至5.98万元，银河L7 EM-i长续航版起售价9.98万元。同日，智己LS6起售价直降4.5万元至19.49万元。5月27日，奇瑞汽车发布百亿厂补政策，超30款车型开启限时优惠，最高降幅5.5万元。

据不完全统计，短短一周内近十个品牌宣布降价，包括吉利银河、奇瑞、上汽荣威等。

价格战对资本市场产生影响。比亚迪宣布降价后第二个交易日，港股汽车股全线下跌，比亚迪股份跌幅超8%。摩根士丹利称，此次公告释放终端市场压力信号，或令投资者更趋悲观。

近年来，中国汽车市场价格战胶着，资本耐心消退，车企转型压力增大，供应链与经销商承压。中汽协倡议指出，“内卷式”竞争是行业效益下降重要因素。

持续的价格战使行业利润水平处于低位。乘联会秘书长崔东树数据显示，2024年汽车行业销售利润率仅4.3%，2025年1-4月进一步降至4.1%，仍处历史低点。

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