近日，华为余承东在深圳未来汽车先行者大会上呼吁，不能为了过分追求低成本而牺牲质量。这一言论被外界认为是在暗指小米。随后，小米创始人雷军在微博回应：‘诋毁，本身就是一种仰望’，被解读为对余承东的回击。

知名经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林对此发表看法。他表示，当前关于汽车行业‘内卷式’竞争的讨论日益增多，例如中汽协坚决反对无底线的‘价格战’。但降价是否等同于内卷式竞争，仍需明确界定。

盘和林指出，判定降价是否属于内卷式竞争应基于两个标准：其一，是否导致亏本销售，如果企业以低于成本价销售产品，则可视为不正当竞争；其二，是否将成本转嫁给上游供应商或劳动者。若企业通过降价压缩供应链利润，致使供应商和劳动者生存困难，则属于需要治理的内卷式竞争。总结而言，是否存在‘赔本赚吆喝’是关键判断依据。

盘和林强调，部分人将降价简单等同于内卷式竞争，并试图以此保护效率较低、竞争力较弱的企业。然而，这种做法可能适得其反。他以房地产行业为例，一些房企因负债过高而难以退出市场，最终成为全社会的负担。因此，汽车行业应避免出现类似问题，让优胜劣汰机制发挥作用。

他还提到，车企之间存在巨大差异，并非所有消费者都对价格敏感。例如，比亚迪的降价引发连锁反应，主要因为其与某些车企的产品策略高度重合。以哪吒汽车为例，由于未能掌握核心技术且产品定位与竞争对手冲突，其市场份额被迅速侵蚀，最终走向衰落。

盘和林总结称，在充分竞争的市场中，由市场竞争驱动的降价不应被视为内卷式竞争。相反，利用市场支配地位压榨商家或劳动者的行为才真正属于内卷式竞争。因此，区分内卷竞争与正常市场竞争至关重要。

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