十年前，中国车企计划进军南美车市，但多以搁浅或调整告终。如今，巴西作为全球第六大汽车市场再次成为热门战场，长城、比亚迪、广汽等品牌加速布局。

巴西拥有2.1亿人口，2023年新车销量达237万辆，同比增长10.9%。菲亚特、大众和通用占据近50%市场份额，而中国品牌如奇瑞、长城和比亚迪增长迅猛，但基数较小。

近期，多家车企宣布在巴西的重磅计划。广汽集团发布“巴西行动”，计划投资13亿美元，到2026年实现年销2.9万辆，并启动本地化生产。长城汽车已收购梅赛德斯-奔驰工厂，计划未来十年投资127亿元人民币，建设研发中心及生产基地，初期产能约5万辆。

上汽通用五菱也迈出开拓巴西新能源市场的步伐，两百多辆E260S PLUS车型从广州启程。此外，吉利与雷诺合作，长安汽车计划在巴西设立子公司。

与十年前不同，中国车企转向深度本土化策略。巴西自2023年起提高新能源汽车进口关税至18%，并逐步上调至35%，促使车企在当地建厂。此前，奇瑞、江淮等曾因政策变化受挫，此次中国车企更注重应对关税、反倾销调查及本地化配套等问题。

尽管面临充电设施不足、产业链不完善等挑战，中国车企已在巴西取得一定成果。2024年，比亚迪在巴西电动车市场占据61%份额，长城紧随其后。巴西决策层希望通过技术换市场吸引外资设厂，但政策敏感性仍需注意。

经过十余年试错，中国车企以本土化生产为核心，加速抢占巴西新能源市场，无惧欧美车企竞争。

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