近日，长城汽车董事长魏建军呼吁停止价格战，指出纯电动车亏损严重，难以形成商业闭环。

魏建军多次强调“反内卷”，认为过度竞争会导致恶性循环。过去两年，数十家车企因市场竞争倒下，“价格战”成为无奈选择。

小鹏汽车董事长何小鹏也表示，单纯依靠价格战无法支撑企业长期发展，应关注科技与国际化。2023年调整后，小鹏推出MONA M03和P7 +两款车型，销量大增且净亏损大幅收窄。

蔚来同样启动组织架构调整，李斌直接参与供应链谈判，并立下四季度盈利目标。小鹏、蔚来通过推出性价比更高的产品及内部降本应对压力。

数据显示，2024年中国汽车行业利润率降至4.3%，新势力亏损严重。烧钱换市场的模式逐渐失效，特斯拉、比亚迪虽市场份额提升，但毛利率波动较大。

更多传统车企发起“效率革命”。吉利发布《台州宣言》，从多品牌扩张转向整合聚焦；上汽组建“大乘用车板块”，加强零部件协同；广汽将研究院拆分为独立单位。

吉利旗下多个子品牌曾出现资源重合浪费现象，而多品牌战略在当前市场中弊端显现。车圈“赛马机制”或不再适用，摊子过大反而影响主品牌发展。

今年一季度，吉利归母净利润同比增长264%，研发及管理效率显著提升；上汽净利润暴涨1.8倍，开发周期缩短40%。

尽管新能源汽车渗透率稳定在50%，消费需求已从“有没有车”转向“好不好用”。新一轮价格战呈现高频次特征，智驾技术成竞争焦点。

业内人士分析，此轮价格战意在解决高库存与回流现金。汽车产业正经历自我变革，强化生态能力、布局全产业链成为趋势。

长远来看，规模化与盈利是车企面临的核心挑战。未来，组织能力或将取代价格标签，成为行业淘汰赛的关键胜负手。

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