近期，深圳多个重大项目推进，包括宝安国际机场T2航站区公示、第三跑道进入收尾阶段及福田客运站启动升级。

上月，西丽高铁新城规划披露，将建设全市规模最大的高铁站与轨道换乘站。

过去十年，深圳凭借新兴产业和科技创新成为大湾区经济总量领先的城市，但交通发展相对滞后于经济实力。

从数据看，深圳北站去年高铁客流突破1.16亿人次，但仅11台20线的规模限制了其承载力；深圳机场旅客吞吐量位居全国第四，但双跑道运行使其超负荷运转。

为缓解压力，深圳计划投资371亿元建设西丽站，规模达13台25线，并引入多条铁路与地铁线路。

航空方面，深圳机场三跑道投运后年保障能力将提升至8000万人次，新航站楼与机场东枢纽预计2027年建成。

根据《深圳市综合立体交通网规划方案（2024—2035年）》，深圳目标到2035年实现年旅客吞吐量1亿人次。

此外，港深西部铁路、广深第二高铁等项目正积极推进，强化深圳区域连接。

专家认为，深圳交通枢纽地位增强有助于破解省内区域发展不平衡，促进粤港澳大湾区一体化。

西丽站作为“站-产-城”融合试点，采用TOD 4.0模式，构建地下两层、地上三层的立体慢行网络，实现站城一体。

深圳机场东枢纽则通过一体化设计，实现航空、高铁、地铁等多种交通方式无缝衔接。

然而，超级枢纽成功依赖空间使用率和人气。上海交通大学教授陈宪指出，科学规划至关重要，需平衡商务、会展等功能。

深圳依托国际会展中心、机场等打造世界级临空经济带，推动大交通、大会展、大商务功能联动。

目前，大湾区出行以公路为主，轨道交通通勤需求尚未完全激活。西丽站选址覆盖南山互联网和宝安高端制造区域，弥补交通短板。

专家表示，这种站城互动赋予西丽枢纽作为科创门户的重要意义，进一步挖掘深港合作潜力，促进大湾区一体化并增强全球资源配置能力。

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