6月11日，澳航集团宣布将关闭旗下低成本子公司捷星亚洲航空，航班将在7月31日正式结束营业。捷星亚洲航空主运营基地位于新加坡，由Newstar Holdings控股公司管理，其中Westbrook Investments持有51%股权，澳航集团持有49%。

捷星亚洲航空成立于2004年，定位低成本航空，航线网络主要覆盖从新加坡出发的五小时以内航程。关闭原因包括供应商成本上升（部分涨幅高达200%）、机场费用上涨以及区域内竞争加剧，本财年预计将出现3500万澳元的息税前利润亏损。

对于受影响客户，澳航集团表示将提供全额退款并协助改签其他航班；员工将获得裁员福利及支持服务，并积极为他们在集团内外寻找新职位。捷星亚洲航空的13架空客A320飞机将重新调配至澳大利亚和新西兰航线，关闭将影响16条亚洲内部航线，但捷星航空和捷星日本航空的亚洲航线保持不变。

值得注意的是，捷星亚洲航空并非疫情后首家停运的低成本航空。去年11月，美国精神航空提交破产申请，成为近十年来首家申请破产重组的美国大型航空公司。2024年上半年，精神航空亏损3.36亿美元，资产负债率达91.5%。

业内人士分析，低成本航空恢复较慢的原因在于其以旅游客人为主，而商务出行复苏更快的全服务航司恢复更迅速。此外，迪士尼等目的地价格上涨也影响了廉价航空客源。

与国外不同，中国疫情期间虽连亏四年，但未有航司倒闭。这与中国民航局暂停批准新干线客运航司成立有关，已成立航司牌照价值提升，困难时期多由地方政府或其他资本接手。疫情后，国内业绩最佳航司为低成本定位的春秋航空。2023年及2024年，春秋航空净利润位列上市航司榜首。

多位业内人士指出，国内市场阶段性运力过剩导致票价下滑，而春秋航空因无宽体机和洲际航线，受国际航线恢复缓慢影响较小，且凭借低成本模式在国内航线竞争中保持盈利空间。

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