6月18日，奥迪全球CEO奥德诺宣布撤回2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，取消明确终止时间表，表示将继续生产燃油车。

此前，2021年时任CEO杜斯曼曾宣布2026年后不再推出新款燃油车型，并计划于2033年实现全面电动化。然而，数据显示，2024年奥迪全球销量为170万辆，同比下降11.8%，其中电动车销量仅16.4万辆，占比9.7%，落后于奔驰和宝马。在中国市场，奥迪电动车全年销量仅为5.6万辆。

此外，奥迪PPE纯电平台量产遭遇延迟，原计划搭载800V高压快充的Q6 e-tron交付时间多次延期。受德国取消电动车补贴影响，奥迪销量暴跌33%，欧洲电动车市场持续疲软。

不仅是奥迪，其他传统豪华品牌也相继调整电动化战略。奔驰宣布放弃全电动车计划，采取燃油车与电动车双线发展策略；宝马表示将根据市场需求灵活调整布局；沃尔沃将目标调整为2030年插电式混合动力车和纯电动车占销量90%。

这些调整反映出电动化转型面临两大挑战：巨额研发投入与燃油车业务仍是利润支柱。同时，纯电市场增长放缓，混动和增程成为新主力。这一趋势表明，全球汽车行业电动车转型正进入更理性阶段。

尽管如此，在电动化、智能化的大趋势下，如何平衡不同动力形式，仍将是车企重要课题。

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