针对近期网络传闻“江铃福特与长安福特将合并”，江铃汽车于6月19日发布声明否认，表示目前无资产重组计划。尽管双方同为福特在华合资企业，但产品定位互补，长安福特主攻轿车及SUV车型，江铃福特则聚焦SUV及皮卡细分市场。

然而，福特在华整体销量从2016年的127万辆骤降至2023年的46.7万辆，降幅达63%。通过战略调整，福特中国于2024年实现七年来首次盈利，约43亿元人民币，但高管坦言公司仍面临巨大挑战，称“刚出急救室，未出ICU”。面对电动化转型乏力与自主品牌冲击，两家合资公司销量持续承压，江铃福特乘用车销量连续三年下滑。

早在1995年，江铃汽车与福特合作生产轻型客车全顺，这是首款在中国生产的福特车型。2006年起，江铃汽车开始向乘用车业务转型，2015年引入SUV车型撼路者和MPV车型途睿欧。2021年，双方成立江铃福特合资公司，专注于福特品牌乘用车的生产和销售。

中国汽车流通协会专家颜景认为，长安福特布局传统乘用车市场，包括轿车和SUV，而江铃福特专注细分市场，两家企业在产品上形成互补。尽管如此，去年长安福特销量为24.7万辆，今年前5个月同比下滑16.43%；江铃福特乘用车销量从2022年的4.8万辆降至2024年的3.5万辆。在细分市场中，江铃福特面临长城炮、坦克等自主品牌竞争，而长安福特还需应对众多依靠电动化弯道超车的品牌。

此外，在电动化领域，福特汽车表现低迷，此前引入的电马车型未能取得显著成绩。福特中国总裁兼CEO吴胜波表示，虽然公司实现盈利，但仍需解决诸多问题以恢复竞争力。

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