行业共识显示，汽车发展分为电动化上半场和人工智能下半场。当前新势力品牌风头正盛，如尊界S800与小米YU7备受关注，比亚迪稳居销量榜首，而燃油车面临转型压力。

6月18日，奥迪全球CEO高德诺宣布推翻前任管理层制定的2033年停止研发及销售内燃机汽车计划，不再设定明确终止时间。这一决定打破了“要么电动，要么死亡”的激进氛围，被视为奥迪重塑竞争力的关键一步。

四年前，奥迪曾提出2033年全面停售燃油车、2026年起不再推出新燃油车型的规划。时任CEO杜斯曼希望将奥迪打造成德国版“特斯拉”。然而数据显示，2024年奥迪全球销量同比下跌11.8%，在BBA中跌幅最大且被特斯拉超越；其纯电动车销量为16.4万辆，同比下降8%，仅占品牌总销量的9.81%。

现任CEO多尔纳采取务实策略，包括放弃奇偶数命名规则以减少用户困惑，并在中国市场寻求合作伙伴，搭载华为驾驶辅助系统等。同时，奥迪并非孤例，沃尔沃、奔驰等也调整了全面电动化计划，以应对全球市场的多样性及转型阵痛。

BBA阵营在电动化转型中集体“迷失”，主要源于燃油车作为利润支柱与电动车资源分配的两难局面。近年来，BBA燃油车价格崩盘现象严重，如宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级终端价一度跌破20万，虽然短期内冲高销量，却削弱了品牌价值。

此外，BBA创新力不足的问题凸显，油改电战略拉扯多年，自动驾驶与车机系统依赖传统供应商，响应市场需求能力较弱。相比之下，特斯拉与比亚迪等车企已实现全栈自研技术迭代。

奥迪暂停全面电动化旨在更好贯彻电动化路线，通过支持燃油车确保企业持续造血能力。2024年BBA全球总投入超350亿欧元，其中宝马与奥迪尤为突出。重新梳理品牌脉络亦迫在眉睫，奥迪双线作战策略明确，与中国车企合作成为重要方向。

去年11月，奥迪与上汽合作推出AUDI品牌，今年上海车展发布首款量产车E5 Sportback，核心三电系统由宁德时代提供，智驾部分由Momenta负责研发。宝马与阿里达成AI领域战略合作，奔驰则押注中国自动驾驶初创公司Momenta软件。

BBA认识到汽车行业权力重构的本质是从工业文明向数字文明让渡。奥迪按下全面电动化的暂停键，连同奔驰、宝马的战略回调，展现了百年巨头基于现实的战略校准，为更长远发展积蓄力量。未来汽车市场或见证新势力与燃油车的“终局之战”。

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