近期，17家国内车企集体承诺对供应商支付账期不超过60天，这一举措引发广泛关注。此承诺源于6月1日生效的《保障中小企业款项支付条例》，要求大型企业自交付货物、工程或服务之日起60日内完成付款。

然而，部分车企的资金管理和内部协调机制可能成为落实承诺的主要障碍。乘联分会秘书长崔东树指出，调整资金流以确保按时支付供应商款项，同时加强财务、采购和生产等部门间的协调，是实现目标的关键。

目前，国内车企普遍面临较长应付账款周转周期的问题。数据显示，2024年国内上市车企平均应付账款周转天数达182天，远高于德系车企的40.5天和美系车企的60.5天。缩短账期将对车企现金流储备形成考验，盈利能力较弱的企业或面临债务违约及供应链断裂风险。

2025年一季度，A股8家主要乘用车企业合计经营活动现金流净额为-23.76亿元，创2020年以来最差水平。多数企业出现大幅净流出，仅少数保持正向现金流。

供应商对车企缩短账期表示欢迎，但对其能否如期落地持谨慎态度。业内人士指出，复杂的付款流程包括交付、验收、开票和支付等环节，任何一环拖延都可能导致实际账期超出承诺期限。此外，汽车行业特有的风险在于，若车企年初要求供应商按销量备货但实际销售未达标，剩余零部件货款结算将面临困难。

当前车企主要通过现金、银行承兑汇票和商业承兑汇票三种方式付款。其中，商业承兑汇票信用风险较高，最长付款期限为6个月。北汽、上汽两家国企进一步承诺不采用增加供应商压力的结算方式，但供应商仍对执行细节存疑。

专家认为，“车企拖延供应商账期”是行业“内卷式”竞争的表现。自2023年起，多次价格战压缩了车企利润空间，促使成本压力向供应链转移。国家统计局数据显示，汽车行业利润率从2017年的8%降至2024年的4.3%，今年一季度进一步降至3.9%。

相比之下，国际车企在账期管理上表现更佳。福特、丰田、梅赛德斯-奔驰等企业的应付账款周转天数均低于60天。宝马通过强大的财务表现和系统支撑体系严格执行短账期政策，其供应商合作模式注重长期互信关系。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，此次承诺是我国汽车产业建立新型供应链关系的契机。尽管落实过程中存在难点，但在强力监管背景下，业内应对其有效落地抱有信心。崔东树则强调，汽车市场整体消费力强劲，主机厂可通过贷款等方式缓解资金压力。

部分车企已开始行动，某自主品牌车企通过数字化工具缩短账期，新势力车企零跑汽车自成立起即坚持60天内付款原则，并以现金支付为主、银行承兑为辅。

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