多家跨国车企正在放缓全面电动化的步伐。梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松表示，公司将调整2030年电动化战略，不再坚持“在条件允许的市场全面转向纯电销售”的目标，而是采取燃油车与电动车长期共存的策略。

康林松认为，在当前电动车普及不及预期的情况下，同时推进燃油与电动是最理性选择。奔驰将原计划的“2030年全面电动化”调整为“2030年新能源车型（含混动）占比最高达50%”，并明确表示将在欧洲、北美等主要市场继续销售电动化内燃机车型。

奥迪全球CEO高德诺亦确认推翻前任管理层制定的2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，不再设定明确终止时间表。奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，以提供更强灵活性。

奥迪方面发布声明称，坚信电动出行的未来，并致力于达成全电动化产品阵容的长期目标，但注意到全球市场发展存在差异。例如，北美地区的电动化“拐点”后移，而中国新能源汽车市场的“拐点”已于去年达成。未来几年内，奥迪将以灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型。

本田宣布调整纯电动汽车（EV）战略，到2030年度，原计划用于纯电动汽车和软件开发的10万亿日元将降至7万亿日元，降幅30%。本田还将缩减纯电动汽车销量，预计从此前的40%调整到30%以下。三部敏宏解释称，汽车行业环境瞬息万变，商业环境不确定性加剧，电动汽车市场发展不及预期，且海外主要市场的环保限制有所松动。

沃尔沃汽车也放弃了全面电动化目标，亚太区在上海发布超混架构SMA架构，认为超级混动技术是实现电气化转型的最佳平衡点和柔性过渡方案。

业内人士认为，多动力组合可让车企在未来市场竞争中拥有更强灵活性和稳定性。未来5年全球车企或将呈现“三分天下”格局：特斯拉和造车新势力专注纯电赛道；丰田、现代等押注氢能及混动技术；大众、宝马、奔驰等则采取“燃油+混动+纯电”的渐进路线。

第十七届国际汽车动力系统技术年会上，多位专家预测，2030年全球市场或形成纯电、混动、燃油分别占据“30%、30%、40%”的格局。

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