在当前“价格战”常态化、“马太效应”愈发明显的背景下，新一轮造车潮正悄然兴起。

距“货拉拉汽车中国总部”项目宣布三年后，货拉拉终于推出了首款整车产品。近日，货拉拉多拉汽车官方账号发布了该车型内饰图片及信息，显示其配备多功能方向盘、60W快充接口、双手机支架，并针对货运需求设计了25处储物空间。此前，相关账号已多次进行车型预热。

有消息称，这款或定名为“多拉八方”的车型将由长安代工生产。在4月公布的第394批新车申报目录中，一款生产企业为长安跨越的纯电动厢式货车出现，尾部挂有“长安汽车”和“多拉八方”标识。

货拉拉于2022年低调宣布跨界造车计划。当时，在中国西部国际投资贸易洽谈会集中签约活动上，“货拉拉汽车”项目总投资105亿元，拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部，布局整车研究院、智能网联中心等。发布车型预热文章的账号认证主体为“北京吉车科技有限公司”，商标保护为“货拉拉”。

此外，由货拉拉汽车服务有限公司100%持股的重庆多拉新能源汽车科技有限公司于2022年5月注册成立，经营范围包括小微型客车租赁经营服务、新能源汽车整车销售等。今年5月和6月，重庆多拉新增南昌、无锡、天津等多家业务关联分公司。

进入6月后，类似跨界造车的案例还有其他企业参与。宝能汽车否认清算解散，并透露近期将有新车上市。市场消息称，宝能汽车已完成对威马汽车的收购，目前处于生产资质等资产交接环节。同时，河南本土新造车企业“金鱼汽车”宣布未来三年推出多款车型，制订了“年销20万辆”的目标，计划逐年提升销量。

业界普遍认为，借助成熟产业链抢占未饱和市场以提高公司市值与竞争力，是新一轮造车潮的主要驱动力。

货拉拉4月更新的招股书显示，2024年全球交易总额达111.37亿美元，同比增长18.3%，平均月活商户达1670万个，平均月活司机达170万名。作为物流交易平台之一，货拉拉车辆多来自司机自有或第三方租赁公司，通过代工形式借力重庆成熟汽车产业链造车，可能成为其新的重要盈利点。

业内人士分析表示，新入局者可最大化利用现有产业链和供应链优势，但仍面临市场用户沉淀及智能化数据积累不足的挑战。

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