近日，英特尔宣布将关闭其汽车业务，并裁撤该部门大部分员工。这是该公司近期大规模裁员与业务重组计划的最新动作，旨在加速成本削减并聚焦核心芯片业务。

“我们正重新聚焦核心客户和数据中心业务组合，以强化产品供应并满足客户需求。作为这项工作的一部分，我们决定逐步终止客户端计算事业部旗下的汽车业务。我们承诺将确保客户平稳过渡。”英特尔在6月24日发给员工的一则内部备忘录中表示。

此前，英特尔曾通过收购Mobileye进入汽车零部件供应商的第一阵营，并在2024年CES展上高调宣布进军汽车市场，制定向汽车领域拓展AI能力的战略。主攻方向包括智能座舱芯片、电车能源AI管理、开放式汽车芯片定制平台三大领域，其中智能座舱芯片是其主要业务。

英特尔推出了全新AI增强型软件定义汽车系统级芯片（SoC），并与极氪合作打造AI驱动的智能座舱体验。同时，英特尔还宣布收购芯片设计和软件公司Silicon Mobility。

尽管全球有5000万辆汽车的信息娱乐系统使用英特尔芯片，但汽车业务并非其主营业务，公司也未披露该部门的具体营收或员工规模。

不过，英特尔并未完全退出汽车行业。Mobileye仍是其唯一保留下来的车载资产，也是其在自动驾驶领域的关键布局。今年4月，Mobileye参加了2025年上海车展，并宣布将在华建设本地研发团队和测试体系。

业内人士指出，英特尔对中国市场的影响力有限。过去几年中国本土SoC厂商已填补了大部分中低端及定制化需求，英特尔并未深度绑定大客户，也未与国内Tier 1建立信任机制，此次退出只是将其从一个本就不活跃的竞争者正式剔除。

英特尔此举并非无迹可寻。今年3月底，新任CEO陈立武在“Intel Vision 2025大会”上首次以CEO身份亮相，并表示将剥离非核心资产，专注于AI专用芯片和代工业务。他强调，英特尔目标是“打造最好的产品，并在未来几年内成为最优秀的晶圆代工厂”。

陈立武主张控制成本、精简规模的发展路线。去年英特尔已裁员1.5万人，而今次裁员将进一步为公司“瘦身”。他在公开备忘录中告知员工，关键变革将不可避免地导致员工缩减。今年4月，陈警告员工未来几个月将进行新一轮大规模裁员，以应对销售下滑和营收前景黯淡。

6月中旬消息称，英特尔通知芯片生产部门员工，7月起将裁减15%—20%的工厂员工。截至2024年底，英特尔总共有10.9万名员工，若按20%比例计算，裁员规模将超过2.18万人。

值得注意的是，2024年英特尔已实施过一轮裁员，如今开始对非核心的汽车业务动刀。尽管该业务前景光明，但当前重点并不在此。这些已启动和正在筹划的裁员措施预计将大幅降低支出，并对全球芯片产业格局产生较大影响。

与去年裁员方式不同，此次英特尔并未提供自愿离职补偿，而是根据投资重点和个人绩效决定裁员名单。

此外，在AI时代背景下，英特尔还计划将大量营销岗位外包给咨询公司埃森哲，认为后者能更有效地对接客户需求。公司称将在7月11日前告知大多数营销员工是否被裁撤。

在向员工发布的说明中，英特尔表示：“营销与运营职能的转移将导致团队架构重大调整，包括可能的人员精简，最终仅保留精干团队。”回应媒体采访时，公司确认这一变化，并强调正提升数字化能力以更好服务客户并强化品牌，期待扩大与埃森哲的合作范围。

尽管英特尔曾是计算机时代的宠儿，如今却在转型的泥潭中挣扎。此前一系列战略误判，如拒绝为iPhone提供芯片、放弃早期GPU研发、不愿采用EUV光刻机、拒绝投资OpenAI等，使其逐步陷入被动和衰退。2024年甚至曾有消息称高通有意收购英特尔。

财报数据显示，2021—2023年，英特尔年营收分别为790亿美元、631亿美元、542亿美元，持续下滑。2024年营收进一步降至531亿美元，净利润亏损达188亿美元，核心代工业务亏损134亿美元，成为拖累业绩的主要因素。

进入2025年一季度，英特尔营收127亿美元，与去年同期持平，标准会计准则下（GAAP）净利润亏损8亿美元，相比去年同期亏损幅度扩大1.15倍。

公司同时公布第二季度业绩展望，预计营收在112亿—124亿美元之间，预期平均值为118亿美元，远低于分析师平均预期的129亿美元。利润数据也不及预期，标准会计下每股净亏损预计为0.32美元。

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