第十二届世界高速铁路大会于2025年7月在北京举行，时速达600公里的超导电动高速磁浮列车在本次大会首次亮相。

中车长客股份公司高级工程师介绍，该列车通过车载超导磁体与轨道上的线圈相互作用，实现无接触运行。车辆在低速行驶时依靠橡胶轮，达到150公里速度后收起橡胶轮，进入悬浮状态，适用于地面隧道等多种地形线路。

相较于普通轨道车辆，磁浮列车具有爬坡能力强、转弯半径小、行驶速度快、噪音低、安全性高、无机械磨损、维护成本低等优点。

车厢内部采用无人驾驶设计，没有传统意义上的驾驶室，车头位置由一块全景屏幕取代，乘客可从前排“第一视角”观看列车运行。

由于无轮轨摩擦，车内噪音极低，安静程度堪比高级轿车，为乘客提供更静谧舒适的乘车环境。

此前，2019年5月，我国时速600公里高速磁浮试验样车已在青岛下线，标志着我国高速磁浮技术取得重大突破。该项目自2016年7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司牵头实施，联合30余家企业、高校及科研院所共同攻关。

科技部于2023年12月表示，“十三五”期间已攻克时速600公里高速磁浮核心技术，将依托“十四五”国家重点研发计划继续推进工程化技术与运营系统集成技术研究，推动试验线方案和商业运营解决方案落地。

2024年6月，中铁第四勘察设计院副总工程师文望青透露，我国已基本掌握常导高速磁浮交通工程建造关键技术，相关科研专项顺利结题，形成了系列自主知识产权和指导性设计原则，向工程化应用迈出关键一步。

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