日前,官方批复新建鹤岗萝北机场的初步设计,标志着该机场将进入全面建设阶段。这座以房价低廉而闻名的城市,先于部分经济总量更高的城市实现机场梦。
建成后,黑龙江将拥有15座民用机场,与新疆、内蒙古、四川、云南等省份共同位居全国前列。
地处东北边陲,黑龙江面积是江苏的4倍,东西最长距离达1500公里,同时面临人口流失问题,全省人口已从3800万减少至3000万,其中省会哈尔滨占三分之一。
作为地级市,鹤岗GDP总量仅为380亿元,财政收入32亿元,常住人口由110万减少至85万且仍在下降,难以支撑大规模高铁建设。
高铁每公里造价一般为1.2-1.8亿元,在发达地区或高寒地区可达2-3亿元,一条高铁动辄投资数百亿甚至上千亿元,后期运营维护成本亦不菲。
相较之下,一座4C级机场总投资额通常仅约10亿元,相当于10公里高铁造价,后期运营维护成本也显著更低。
数据显示,2024年全国机场板块实现营收1136.7亿元,亏损130.6亿元,近6成机场年吞吐量不足100万人次,43座不足10万人次,11座不足1万人次。
但对东北、西北偏远地市而言,建机场具有现实必要性。鹤岗拥有森林、界江、冰雪、湿地等旅游资源,2024年接待游客超600万人次,连续两年保持两位数增长。
此外,当地拥有“亚洲最大石墨矿”,在新能源汽车时代具备发展潜力。同时,“白菜价”房价吸引数字游民和“躺平”群体。
目前鹤岗尚无严格意义上的高铁,仅有一条设计时速160公里普铁,连接伊春的高铁仍处前期研究阶段。
根据民航局数据,截至2024年底,全国共有263座民用运输机场(不含港澳台),较5年前增加25座。
机场数量最多的五个省份依次为新疆(27座)、内蒙古(19座)、四川(17座)、云南(15座)、黑龙江(14座)。
新疆机场数量遥遥领先,但多数为吞吐量不足百万的4C级机场,最大机场乌鲁木齐天山为4E级,并非最高4F级。
相比之下,中部地区机场数量普遍较少,河南虽有人口1亿,却仅有5座民用机场。
若考虑旅客吞吐量,机场第一大省格局则完全不同,广东旅客吞吐量达1.67亿人次,上海1.24亿,北京1.16亿,四川9983万,浙江8453万。
当前西部和东北仍在加快机场建设步伐,新疆规划33座民用运输机场,四川25座,黑龙江23座,预计“十五五”时期机场争夺将更加激烈。
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