欧洲交通与环境联合会发布研究报告指出，欧洲汽车产业正处于关键节点，“禁燃”议案的推进或延迟将带来截然不同的影响。

2024年欧盟电动车销量下降5.9%，同时面临美国加征关税压力，长期低迷使“2035年停售燃油车”计划受质疑。若放弃目标，欧洲汽车行业或将损失100万个工作岗位，并导致电池等新能源投资减少三分之二。

尽管电动车销量下滑倒逼欧盟放宽部分排放标准，但官方仍坚持2035年禁售燃油车计划。T & E报告认为，如维持目标并实施过渡政策，欧洲新车年产量有望恢复至1680万辆，达2008年经济危机后峰值。

报告显示，若贯彻“禁燃令”，到2035年汽车新能源领域可创造12万个就业岗位，电池产业链经济产出将提升五倍至790亿欧元；反之，汽车行业经济贡献或减少900亿欧元，充电市场累计损失2000万欧元。

T & E评估了欧洲13个电动车新项目，其中5个为新建工厂，8个为燃油车产线改造。如全部落地，2027年产能可达510万辆，但目前部分项目因政策和市场不确定性面临延期甚至取消风险。

低风险项目包括宝马匈牙利工厂、沃尔沃斯洛伐克工厂等，合计形成55万辆年产能，带动约48亿欧元投资，创造5550个就业岗位。中等风险项目规划年产能120万辆，涉及93亿欧元投资，支撑1.1万个岗位。高风险项目多处于早期阶段，存在决策或开工变数，包括宝马牛津MINI工厂电动化改造及雷诺-江铃塞尔维亚建厂计划。

欧洲动力电池产业发展同样遭遇挑战，本土16家电池工厂中有12家遭遇生产延迟或取消。北伏公司破产标志着欧洲在该领域竞争力不足，目前低风险电池工厂预计带来391GWh年产能，背后涉及390亿欧元投资和4.3万个技术岗位。

中等风险电池项目涉及627GWh产能、480亿欧元投资和4.7万个潜在岗位，但尚未达成最终投资决策，包括西班牙Basquevolt固态电池项目。高风险项目仍处概念或审批阶段，总计410GWh产能、210亿欧元投资和3.7万个就业机会。

以实际预期产出计算，2030年欧洲本土电池产能或满足三分之二需求，但如果仅低风险项目落地，自给率将骤降至24%。西班牙计划到2030年实现244GWh年产能，但仅13%属低风险项目；波兰和匈牙利前景更明朗，低风险产能分别达115GWh和125GWh。

法国、德国合计产能超过350GWh，其中130GWh属低风险项目。随着车企放缓电动化进程，欧盟亟需在产业政策、基础设施和市场需求间找到平衡，并评估现有投资的回报情况。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。