已停摆近两年的威马汽车近期传出复工复产消息，市场分析其背后的主导方为宝能汽车。一份《新威马汽车致供应商白皮书》披露了威马复产计划及未来发展规划，提出2030年产销破百万辆的目标。

白皮书显示，新威马将通过老客户置换新车、网约车采购及出海等方式打开局面，并制定三步走发展战略。2025年-2026年为复兴阶段，计划于今年9月恢复EX5和E.5两款车型生产，确保年产销1万台，争取2万台；同时布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场，2026年目标产量10万台。

2027年-2028年进入发展阶段，年销量目标25万-40万台，实现高阶辅助驾驶车型量产，AI赋能研发、生产及营销各环节，并启动IPO筹备。2029年-2030年挑战年产销100万台、营收1200亿元，构建智慧出行生态圈。

去年初，威马汽车正式启动破产重整并招募投资人，深圳翔飞汽车销售有限公司成为唯一意愿投资方。翔飞汽车成立于2023年9月，注册资本1亿元，其股东方与宝能汽车存在密切关联。

此前市场已有消息称宝能汽车有意收购威马，今年6月威马多款车型出现在深圳宝能汽车展示中心。今年4月法院批准威马重整计划，《草案》显示公司计划在2025年复工复产，并同步进行品牌焕新和营销网络搭建。

威马汽车曾是中国头部造车新势力之一，创始人沈晖具有丰富的汽车行业经验。公司2017年-2022年3月完成A-D轮共12次融资，累计获得超过350亿元资金支持，成为上市前融资最多的造车新势力。2018年9月首款量产车型EX5上市，后续完成16万-30万元价格带新能源汽车布局。

2019年威马整体交付破万，在新势力中排名第二。但2021年“蔚小理”年销量均突破10万大关时，威马仅实现4.4万辆销量。2022年初公司调整产线并控制销量，导致当年1-11月累计销售不足3万辆。

根据招股书数据，2018年-2021年威马累计销售8.35万辆汽车，累计收入92.07亿元，经调整净亏损达136.32亿元，每辆车平均亏损超过16万元。

2022年10月公司宣布全员降薪，高管工资打五折，普通员工工资打七折，同时暂停购车补贴、年终奖等福利发放。同年9月威马与Apollo出行的反向收购计划终止，借壳上市失败。

2023年10月，威马汽车正式向法院申请重整，标志着公司进入新的生存阶段。

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