在双腔空气弹簧普及的今天，曾经采用铝制的空气弹簧上座已被塑料件取代。这一变化并非出于成本考虑，而是由于双腔空气弹簧的主、副气室由上座内部的隔档、加强筋和气道构成，结构复杂、尺寸精度要求高，传统金属材料难以满足，高性能高分子复合材料配合特殊焊接工艺成为主流方案。

双腔空气弹簧上座由上下两个塑料零件焊接成型，其内部设有复杂气道、多个形状各异的加强筋和电磁阀安装座。作为气室的一部分，上座需承受约25bar的内部气压，这对塑料焊接质量提出了很高要求。

评价焊接质量不仅通过爆破试验测试爆破压力，还重点观察爆炸裂口形式。孔辉工艺团队通过研究和试验总结出以下要点：

1、爆破压力需足够，并非越高越好。空气弹簧工作时，上座材料不仅受内部压力载荷，还受车身及簧下质量带来的复杂交变应力。过高的爆破压力意味着上座刚性过强，易导致其他方向载荷的应力集中，且注塑和焊接过程中会产生大量残余内应力无法释放，影响耐久性。

2、爆炸裂口形式比压力值更关键。孔辉通过大量爆破试验及耐久试验，将爆破断口按位置分为3个型态，并总结其影响。

要保证上座塑料件的焊接质量，需重点控制以下三个方面：

1、提升焊接面的温度均匀性。尼龙材料的熔融温度与热分解温度接近，若温度均匀性差，易出现局部过热或未熔融区域，导致焊接缺陷。

2、控制塑料件本身含水率。尼龙材料吸水能力强，过高的含水率会在焊接过程中产生气泡等缺陷，影响焊接强度。

3、压紧力要适当。正确做法是保证塑料件良好接触，同时避免熔融材料过度挤出，使焊接处形成饱满的接头，增强强度和寿命。错误做法是熔融材料被过度挤出，焊接两侧塑料本体间的连接材料所剩无几，承受交变应力时易快速疲劳断裂。

孔辉科技通过持续研究和工艺优化，截至2025年6月31日，累计焊接并交付70万件双腔空气弹簧塑料上座，售后焊接质量问题反馈为零。这一成果得益于国内设备厂家如苏州凯尔博攻克了热风焊机技术，为双腔空气弹簧塑料焊接提供了设备支持。

随着智能悬架技术的发展，塑料焊接工艺将在空气弹簧领域发挥更关键的作用，为车辆的舒适与安全提供坚实保障。

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