时速400公里高铁即将成为现实。国新办日前举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会，国家铁路局副局长安路生在会上介绍，正在建设的成渝中线高铁将于2027年开通，届时将以时速400公里运营，实现成都与重庆之间50分钟通达。

这是目前全球范围内计划运营速度最快的高铁线路，标志着我国高铁技术再次进入“无人区”。该线路为何选择在成渝地区落地？其建设将带来哪些影响？

当前，成都与重庆之间已有两条在运营高铁线路。其中，2009年开通的成遂渝铁路运营时速为200至250公里，另一条2015年开通的成渝高铁运营时速可达350公里，是目前两地之间速度最快的主通道。据安路生介绍，重庆与成都之间每9分钟开行1列高铁，日均往来人员超过100万人次。12306平台信息显示，当前两地高铁通行时间在1小时7分钟至2小时之间，票价在90多元至200多元不等。

随着成渝中线高铁建成通车，成渝之间将实现50分钟通达，正式进入“一小时经济圈”。该线路是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，自重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站。

全球范围内，商业化运营的高铁最高时速为350公里，成渝中线高铁以时速400公里运营，将成为全球最快的高铁线路。早在2021年，国铁集团印发的《“十四五”铁路科技创新规划》就明确提出，将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目开展CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证，其中新建沪渝蓉高铁重庆至成都段即为成渝中线高铁。2022年开工的成渝中线高铁成为我国首条预留400公里时速条件的高速铁路。

同济大学长聘教授、智能交通运输系统研究中心主任杨晓光分析指出，时速400公里高铁的落地需要技术支撑，同时对环境和条件也有特定要求。一是停靠站点之间距离需适中，站间距过短将导致频繁启停，影响提速效果并增加能耗，而成渝之间约300公里的距离相对合适；二是需要较为平直的线路布局，成渝地区相较于京津冀、长三角、大湾区，建成区较少，有利于线路规划，同时通过隧道和桥梁也可实现线路平直；三是成渝之间客流量较大，有利于保障高铁开通后的运行效益。

从区域发展角度看，成渝地区近年来战略地位不断提升。2020年成渝地区双城经济圈上升为国家战略，2021年《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》发布，标志着双城经济圈建设进入全面加速阶段。同年，《国家综合立体交通网规划纲要》发布，将成渝地区双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列为我国四大国际性综合交通枢纽集群。

《纲要》中对成渝地区轨道交通布局提出明确要求，主要包括三个方面：一是强化重庆、成都之间的联通；二是强化核心城市与周边中小城市的联通；三是建设出川出渝高铁通道，加强与其他城市群的联系。其中，“双核”联通目标为实现“重庆、成都间1小时可达”。当前两地高铁通行时间已缩短至1小时7分钟，成渝中线高铁通车后将进一步缩短至50分钟。

从高铁产业发展角度看，时速400公里高铁的商业化运营将成为我国高铁技术出海的重要标志。中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文指出，高铁的效益不仅体现在客票收入和城市带动效应，更在于打开全球高铁建设市场。拥有全球领先的高铁运行速度，意味着掌握全球领先的高铁技术标准，有助于提升我国高铁的国际影响力。

近年来，四川、重庆高铁建设取得显著进展。过去由于地质条件复杂、经济基础薄弱等原因，四川高铁建设一度滞后。但随着区域战略地位提升和经济发展加速，当地高铁里程迅速增长。截至2024年底，重庆高铁运营里程达1170公里，较2020年底增长30.6%，排名全国第19位；四川高铁运营里程达2497公里，位居全国第5，较2020年底增长58.3%。

尽管如此，四川省尚未实现“市市通高铁”。全省21个市州中仍有7个市州未通高铁，主要集中在川西地区。这些地区山高谷深、城市体量小、人口密度低，高铁建设成本较高，因此早期更倾向于发展航空交通。若将时速160至200公里的动车组纳入统计，则四川仅有阿坝州和甘孜州未通高铁。若将在建高铁线路计算在内，预计到2027年四川将实现20个市州通高铁或动车。

解筱文指出，“市市通高铁”是衡量铁路建设的重要指标，但并非唯一标准。川西地区可根据实际情况发展高速公路、航空等交通方式，同时加强区域交通协作，提升整体交通网络的通达性。杨晓光强调，是否通高铁以及高铁的运行速度和发车频率，应依据实际出行需求来决定。在全国高铁网络基本成型的基础上，新线路规划应综合考量运输效益与运营成本，确保高铁运行的效能、质量与可持续性。

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