在公司成立10周年之际，理想汽车内部气氛重回创业初期，将首款纯电SUV i8视为战略转型的关键。这款车型与传统SUV外观差异显著，从侧面看更像MPV，被理想汽车定义为纯电SUV新品类。
i8是理想汽车耗时最久的产品，承载扭转去年MEGA失利后外界对其纯电战略质疑的重任。它需证明理想汽车在增程产品之外，能够找到第二增长点，并展现公司精准的产品定义能力。
为完善i8产品线，理想汽车在过去一年调整车身造型，向主流市场审美妥协；改善内饰风格，提升舒适精致感；强化三电能力，提高充电效率。由于重开白车身，此次调整耗费约20亿元。
理想汽车CEO李想一改过往风格，频繁在社交平台与用户互动，塑造靠近用户的形象。7月29日，理想i8在小米YU7的发布地首都国际会议中心正式亮相，发布会时长达到120分钟，是去年理想MEGA发布时长的2倍多。
i8车型负责人、第二产品线总裁张骁表示，内部不会对i8设定过高预期，接受类似理想ONE的三年发展周期，逐步进入豪华纯电第一梯队。但资本市场反应冷淡，i8上市当日美股跌幅达6.2%，港股跌幅12.84%。
市场竞争激烈，乐道L90、问界M8等纯电产品将对i8形成围攻之势。有行业分析师认为，理想汽车百万增程用户基础和稳定现金流提供较高抗风险能力，但9月上市的i6将面临更大压力。
经过一年调整，理想汽车再次进入纯电市场，能否摆脱对利基市场的依赖，成为主流纯电市场持续竞争力玩家，是其面临的核心挑战。
i8立项于2021年1月，正式上市于2025年7月，张骁并未全程参与开发。2022年底，随着L系列三款产品即将同时在售，李想决定升级内部组织架构，张骁被调任负责流程搭建。
李想主导产品开发，作为业内公认的超级产品经理，其决策风格在MEGA上暴露问题。MEGA表现不佳后，李想召回核心业务成员，重新调整产品线，汤靖、张骁、李昕旸分别担任三条产品线总裁。
张骁负责30万元级别主流产品线，包括L7、L8及对应的i7、i8。他曾在李想欲放弃L7时力主保留，最终使L7成为新势力中最快达成20万辆交付的车型。
MEGA失利后，管理团队首先稳住增程基盘市场，专注L6发布，直到5月销量回暖才开始讨论纯电战略调整。i系列规划包括i6、i7、i8、i9，均沿袭MEGA设计语言。
理想汽车最终将MEGA从纯电产品线拆出，确立为品牌精神图腾车型。张骁表示，MEGA相当于奔驰G-Class，不会降价追求规模，销量任务由L和i系列承担，需赋予i系列全新设计。
i8原定于去年下半年上市，因战略调整推迟一年。为压缩白车身开发周期，理想汽车与供应商协同赶工。产品线总裁刘杰表示，得益于长期共赢关系，供应商愿意共同承担延期影响。
整车电动产品负责人唐华寅指出，最佳做法是与供应商坦诚沟通，估算次年投产时间，由其自主优化产线。理想汽车决定首发i8而非i6，因i8处于更为刚需的六座家庭纯电SUV市场。
决策顺应MEGA风波后的反思：降低销量预期，回归健康增长。据杰兰路咨询，理想MEGA上半年新能源NPS排名MPV第一，表明其优化体验稳固了用户信任。
张骁认为，若无MEGA风波，公司可能面临更大困难。界面新闻记者实地探店发现，i8静态体验热度不低，多数家庭关注第三排空间、乘坐舒适度及储物空间。
i8立项之初即确立大空间为核心开发原则。张骁指出，i8造型区别于传统SUV，在于大幅前移A柱，通过前机舱与乘客舱防火墙前推，实现乘员舱“得房率”最大化。
与小米YU7采用燃油车豪车风格车头设计不同，理想i8通过圆润车身过渡、紧凑A柱倾角、大角度前挡风玻璃等设计，将风阻系数降至0.218，优于特斯拉Model 3。
有产品战略人士指出，理想i8设计语言与增程产品线差异较大，目标用户年龄偏大，审美保守，可能影响增换购车主接受度。产品经理认为i8需深度使用后才显现优势。
张骁表示，理想汽车产品逻辑是为购车后95%的日常使用场景服务，而非仅关注购车时了解的5%。公司对i8订单转化速度已有心理准备，因此在发布会后安排更长试驾期。
内部预计i8月交付量3000至5000辆，与L8相当，主要来自东南沿海及准一线城市增换购人群，整体市场体量约300万辆。该指标虽保守，但已相当于30至40万元纯电销冠水准。
据上半年30至40万元车型销量排行，仅蔚来EC6一款纯电车型进入前20。专家指出，i8受限于所处价格区间市场容量萎缩，纯电车型受价格战影响明显，销量同比猛跌56%。
高端纯电是最复杂难做的品类，产品经理指出，在消费降级环境下，高端纯电需证明全体系无短板。理想L系列成功源于提供“冰箱彩电大沙发”等高感知配置，迅速建立用户心智。
i8难以复制该打法，获客成本更高。市场竞品延续L系列方法论，快速进入用户视野，与i8争夺六座纯电SUV市占率。乐道L90拥有更大外观、更多储物空间及更低售价。
专家认为，理想汽车优势在于十年家庭用户研究，已形成品牌号召力。朱锴指出，理想汽车押注高认知门槛、高战略风险路径，意在建立第二套可持续增长逻辑。
张骁表示，增程已进入同质化阶段，希望纯电通过架构创新赢得下一个时间窗口。今年6月，理想交付3.6万辆新车，同比下滑24%。据21世纪经济报道，内部考虑将全年销量预期下调至58至60万辆。
若i8销量未达预期，i系列纯电产品将提前宣告失败。朱锴指出，i6作为走量车将承受更大压力，或被迫陷入性价比竞争。张骁认为，去年MEGA遭遇是内部共识低点，当前情况已优于彼时。
管理层春季战略会明确新能源市场将是持久战，需放弃“必亡论”和“速胜论”。张骁表示，要用三年完成纯电领域0到1，5C超充网络推广、新形态接受度及组织能力成长均需时间，但必须坚持必胜信念。
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