美国佛罗里达州一个陪审团近日对2019年一起涉及特斯拉自动驾驶系统的致命车祸作出裁决，认定特斯拉需承担部分责任，并判处其向遇难者家属及伤者支付总计约2.43亿美元的赔偿。这起事故导致一名女性死亡、一人重伤。

庭审记录显示，为避免其自动驾驶系统在事故中承担责任，特斯拉被指隐瞒关键证据、就此撒谎，并误导警方和原告。

事故发生后仅三分钟，涉事Model S自动将包括视频、CAN总线流和EDR数据在内的关键数据打包上传至特斯拉服务器，并删除本地备份，使特斯拉成为这些数据的唯一持有者。

遇难者家属聘请的事故重建专家亚伦・摩尔通过技术手段从车辆的自动驾驶ECU中恢复了相关记录。摩尔确认，特斯拉从一开始就拥有名为“snapshot_collision_airbag-deployment.tar”的“碰撞快照”，但公司将其与车辆“脱钩”，使其在系统中看似从未存在。

原告曾多次请求获取这份数据，但特斯拉方面始终坚称数据根本不存在。

2019年5月23日，佛罗里达州公路巡警调查员里索联系特斯拉寻求遥测数据。特斯拉律师瑞安・麦卡锡表示无需传票，并指导信件内容，但故意遗漏了包含视频、EDR、CAN总线和Autopilot数据的碰撞快照。

当里索试图直接从车辆计算机中提取数据时，特斯拉技术人员佯装协助，却声称数据“已损坏”，无法读取。几年后，摩尔发现数据完全可访问。

2024年末，法院允许原告聘请第三方专家访问自动驾驶ECU，尝试提取特斯拉声称“已损坏”的数据。法证工程师通过“逐位NAND闪存镜像”技术发现数据完好无损。

2025年5月，原告凭元数据向特斯拉发出传票，要求提供AWS服务器日志。尽管特斯拉抵抗，但在面临制裁听证会压力下，最终交出了原始TAR文件和访问日志。

日志显示，这些数据自2019年4月25日事发后三分钟起就一直存储在其服务器上。至此，特斯拉承认从一开始就拥有这些数据。

2025年7月，事件全貌呈现在陪审团面前，并显著影响了最终裁决。恢复的数据揭示以下事实：

・事发时，Autopilot处于启用状态。

・车辆由自动转向系统控制。

・未检测到驾驶员有任何手动刹车或转向的覆盖操作。

・尽管车辆正接近一个T字路口且前方有静止车辆，但系统没有记录到任何“立即接管”警告。

・Autopilot的地图数据显示该区域本应是“Autosteer限制区域”，但系统未解除自动驾驶或发出警告，仍允许车辆以全速行驶。

摩尔指出：“特斯拉的地图有标记，车知道自己处于限制区域，但Autopilot既没有停用，也没有发出警告。”

美国国家运输安全委员会（NTSB）曾警告特斯拉应限制自动驾驶控制系统的使用条件，确保其仅在设计条件下使用。

尽管驾驶员承认对事故负有责任，但原告方将部分责任归咎于特斯拉未能设计有效机制防止系统滥用。若特斯拉实施地理围栏和更有效的驾驶员监控，或许可避免事故发生。

此次事件也反映出特斯拉的自动驾驶系统未能履行其反复宣称的核心能力——从一开始就防止事故发生。

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