近日，一段关于“小车撞8吨卡车”的碰撞测试视频引发广泛关注。测试中最具争议的两个问题是：乘龙卡车驾驶舱为何在碰撞中倒下，以及8吨卡车为何被2.61吨的家用SUV撞至四轮腾空。

第一财经记者专访了东风柳汽研发院车身开发部部长张源等相关人士，试图还原此次碰撞测试中的关键疑点。

东风柳汽由东风汽车与中国柳州国有资产经营公司合资组建，以商用车业务起家。1991年，柳汽商用车基地投产，当年汽车产销已突破1万辆。成立至今近35年，乘龙汽车未曾预料到自家卡车的质量问题会意外引发舆论风波。

知情人士表示，乘龙方面至今未获取测试的详细数据，无法确认测试中所用卡车的锁止机构是否处于锁止状态，这直接影响车头倒下的原因判断。该人士指出，测试由理想汽车制定大纲、中国汽研执行，但相关方未披露测试细节，导致公众难以信服。

第一财经记者于8月5日联系理想汽车和中国汽研，前者表示测试合乎标准，后者投资者热线截至发稿无人接听。

“车头掉落”疑云

卡车通常由驾驶舱和货舱组成，载货后总重量多在6吨～100吨区间，远超家用乘用车。为方便检修，车头下方设有锁止机构。张源介绍，商用车锁止机构主要有机械式和液压式两种，其中液压式主要用于中重卡平台，如乘龙M3等车型。

本次测试中，与理想i8相撞的是一款二手乘龙M3，使用液压锁止。张源表示，只要液压锁处于锁止状态且油路位置正确，就不会自行解锁。若未锁止，即使轻微撞击也可能导致车头翻转，但若锁止仍翻转，则涉及结构设计问题。

东风柳汽研发院相关人士指出，碰撞测试中车头倒下很可能是未锁止所致。梁霄演示了如何通过两步操作使车头抬起并解除锁止：一是持续泵油，二是上下撬动液压锁。反向操作后车头下落，若未完全锁止，卡扣将仍处于打开状态。

由于小车撞大车的测试并非新车上市的强制性标准，中国汽研声明该测试非标准车对车碰撞。业内人士指出，此类测试缺乏明文规范，卡车卡扣是否必须锁止也存疑。

更多的疑点

除车头翻转和四轮腾空外，此次测试还存在以下疑点：

一是车辆状态问题。测试所用乘龙M3为二手车，进行了伪装和自动驾驶装置改装，并配重至8吨。但由于真实商用车的配重常有变化，视频中驾驶室与底盘分离的情况在实际事故中较为罕见。

新款乘龙M3载货车售价在14万～22万元，而2017年上牌的二手车交易价约为5万元，价格差距明显。二手卡车可能存在零部件老化或缺失，影响测试结果。

二是测试速度异常。理想i8以60±2km/h速度撞击相向而行的40±2km/h卡车，形成100km/h的相对速度，远高于商用车常规测试标准。商用邦指出，乘用车与卡车正面碰撞的最严苛工况为相对速度140km/h，而本次测试速度设定与真实事故存在差异。

根据理想发布会信息，本次测试非强制性法规试验，仅测试SUV在极端情况下的安全性能。直到8月4日，测试机构才公布SUV与卡车的具体碰撞速度，因碰撞能量与速度平方成正比，这将影响最终结果。

其他细节披露

此前，多家新能源车企在发布会上使用小车撞大车的测试场景，以制造视觉冲击展示车辆安全性能。某新能源汽车营销负责人表示，此类测试反映出车企在宣传创意上的不足。

商用车品牌营销负责人指出，商用车营销预算较少，公众认知度不高。尽管商用车用户群体较小，但其智能化水平并不逊色于乘用车。乘龙卡车同样配备AEB自动紧急制动系统等智能辅助驾驶功能。

理想i8发布会视频中未对乘龙卡车车标打码，引发公众关注。检测机构人士表示，按惯例应为对比物车标打码，此行为较为罕见。目前理想官方视频号中，乘龙车标已进行打码处理。

事件发酵后，东风汽车曾与理想、中国汽研沟通，但双方态度强硬，拒绝删除视频。最终，乘龙发布侵权声明。接近东风人士表示，有关部门已关注此事，提倡“反内卷”，不希望继续口水战。

理想汽车最新声明中表示，测试导致东风柳汽卷入舆情争议“实属无心之举”，并对东风乘龙品牌表示支持。理想称东风乘龙是中国卡车行业标杆，将继续响应国家“反内卷”号召，推动汽车产业高质量发展。

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