今年下半年，合资品牌在中国市场的处境愈发微妙。新能源车的零首付、零保养噱头正在一步步瓦解传统燃油车的价格壁垒，而合资品牌中最早完成本土化的大众，也不得不低头。上汽大众朗逸从官方指导价15.19万元跌到最低裸车6.3万元的消息一出，4S店里试驾排队的场景又回来了。

现状描述并不复杂。过去三十天，朗逸的终端挂牌量接近40000台，甚至把别克英朗与日产轩逸都挤出了月销前三。可是，销量上扬背后隐藏的是利润的骤降。一台朗逸的单车利润如今被压到四位数；如果继续观望，它很可能重蹈捷达的覆辙，这一点从一汽大众探影在七月份暴跌到仅197台就能看出端倪。

问题分析摆在眼前。其一，主力合资轿车的平均售价下探到8万元区间，利润空间被极度压缩；其二，中国品牌以混动与增程在油耗上做到3-4L/100km，把德系“省油神话”捅了个大窟窿；其三，年轻消费者对车机体验的敏感度高于机械素质，而大众的MIB车机在OTA能力上落后整整两代。所以，大众要保销量只能牺牲价格，大众要保品牌只能加速技术更新，二者不能兼得。

解决方案并非没有。朗逸选择“低价锁客+高配补差”的双保险走法：丐版只保留92号汽油、5.4L综合油耗这些硬指标，吸引对预算敏感的首购人群；而高配车型则下探到9.9万元左右，加装IQ.Drive辅助驾驶、L2级巡航和12英寸中控屏，用配置把丢掉的利润再赚回来。值得一提的是，大众金融针对朗逸给出了1.99%的三年低息贷款，比去年同款产品下降了整整一个百分点，现金流吃紧却又想买车的年轻人因此多了不少。

接下来是产品力拆解。动力部分，朗逸依旧坚持EA211 1.5T高功率版本，最大功率118kW，也就是160马力，峰值扭矩250N·m，官方零百加 速8.3秒。匹配7速DSG干式双离合，传动效率高达94%。看到这样的动力账面，就知道在国道超车根本不费事，而且只吃92号粗粮，单箱油理论续航能冲到900公里。

底盘依旧是前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，调校风格比老款更软，滤振厚实但不发飘。得益于0.275的风阻系数，高速风噪较旧款下降了两分贝；转向手感仍偏轻，中段指向更清晰。

尺寸表现中规中矩。车长4678mm、宽1806mm、高1474mm，轴距2688mm。在A级家轿里不算突出，可是同价位的伊兰特轴距也只有2720mm，差距微乎其微。后排腿部留有一拳三指，头部距离车顶四指，这样的数据让身高一米八的体验者都挑不出毛病。后备厢常规容积510L，两个28寸行李箱外加一个背包依然关得上盖子。

坐进车内，10.25英寸全液晶仪表和12英寸悬浮中控形成双屏布局，UI响应时间压到0.3秒以内，而且支持CarPlay与CarLife双映射。语音识别新增普通话、粤语双语包，连续指令识别率92%，虽然比不上小鹏那种端到端语音，但在十万元级合资车里已属难得。值得注意的是，皮质座椅和全景天窗在8.3万元的畅行版就开始标配，这也是它价格已经可以和帝豪L一较高下了的底气。

空间之外是安全。朗逸全系标配6气囊、ESP和MEB同源的激光焊接车身。中保研碰撞成绩R评分全部拿到优秀，车顶强度系数5.8，高于国标两倍多。面对侧翻事故，这样的数据给人更多底气。

把横向竞争摆上桌面。思域180TURBO的起步价仍在12.99万元，日产轩逸即使终端优惠也要7.9万元，二者油耗与朗逸相当，可保值率并未高出多少。看到轩逸的四缸发动机噪音控制就知道，它依旧走舒适路线，而朗逸主打动力与稳健。朗逸用几乎同等价格给出了更强的动力、更低的油耗和更丰富的配置，性价比已经不止一点点。

最终评价回到最初的问题：朗逸这次降价不仅仅是促销，而是品牌策略的根本调整。在我过去八年的一线渠道观察里，这种力度通常只在换代前出现。现在距离换代还有至少一年半，所以不排除后续价格继续下探的可能性。对于想用六七万拿下一台德系合资、又担心后期维护成本的消费者来说，朗逸的保养周期1万公里、小保养材料费400元左右的优势依旧明显，因此这波价格战更像是大众主动给出的安全感。

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