最近的新车发布会上，前备箱出现的频率越来越高。从6月底发布的小米YU7，到7月末发布的乐道L90，再到小鹏新P7，车企高层都花时间介绍新车的前备箱。

据中新经纬不完全统计，近两个月发布的12款全新车型中，有6款配置了前备箱。从大小来看，3款新车前备箱容积超过100升，一款达到240升，是中国品牌中前备箱容积最大的车型。从燃料类型看，这6款车均为纯电动车。

未来几个月里，配备前备箱的新车将陆续发布，包括问界M8纯电版、奔驰CLA EV。车企为何不约而同重视前备箱？

前备箱，也称前部行李舱容积，通常位于车辆前部的机舱盖下方，具备与后备箱相似的储物功能。消费者洞察与市场研究机构J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛指出，前备箱并非新配置，燃油车时代已存在，但较少用于家用车。燃油车发动机前置设计导致前机舱几乎填满，难以打造前备箱。

部分豪车采用前备箱设计，如保时捷911跑车采用发动机后置设计，使其拥有100升以上的前备箱，部分车型甚至达到150升。

进入新能源汽车时代，前备箱陆续用于纯电动车。杨涛表示，纯电平台打造的车型动力驱动部件体积大幅缩小，前机舱腾出空间可做前备箱布置。

根据特斯拉官网信息，Model 3在2016年推出时就配备了前备箱，后续版本更迭中前备箱大小和设计风格不断变化。

中国自主车企如比亚迪、吉利、奇瑞，以及蔚来、小鹏、零跑等新势力车企，近几年推出多款带前备箱车型。比亚迪大部分纯电车型前备箱容积可达160升。

为何今年前备箱成为传播重点？中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，汽车市场竞争激烈背景下，车企需通过差异化产品特点吸引消费者，前备箱可作为竞争手段。

据中新经纬统计，2025年前7个月，带有前备箱的新车中，容积100升以上占比接近四成，2024年同期仅一成。

章弘认为，电动车前备箱是实用性与营销性兼具的配置，反映行业对空间优化、生活方式引领、用户体验提升及差异化竞争的重视。

为什么电车前备箱有往大了做的倾向？杨涛认为，此举并非单纯为突出前备箱容量，而是展现三电集成及纯电平台能力。他指出，研发工程师面临技术挑战，集成能力强才能在寸金寸土的车前挖出更大前备箱。

小米创始人雷军在2024年小米SU7发布会上曾表示：“前备箱越大，设计水平越高。”他还通过社交平台向网友提问，了解消费者对前备箱的关注点。

杨涛认为，前备箱越做越大，还考虑到储物以外的场景拓展。例如前备箱形状变化、加配件做生态场景建设。

部分车型前备箱优化取物便捷性体验。如乐道L90前备箱内部地板全平无台阶，可充当沙发位；全新小鹏P7增加Touch Pad智慧触控门板，通过该功能可打开前备箱、掀背尾门、充电口盖等。

章弘认为，前备箱提供额外储物空间，适合长途旅行或户外活动存放行李、装备。部分车型前备箱具备防水、隔热特性，可存放脏污物品或短时间冷藏食物。一些车企开发电动开启功能，提升便利性。

章弘也指出，在产品营销上，部分车企存在过度强调前备箱创意用途行为，拓展场景在日常生活中使用频率较低。

社交平台内容显示，不少网友利用前备箱“攒电费”，如用前备箱装纸箱或水瓶，“存满一箱，卖了钱就拿来给车充电”。也有网友用前备箱养鱼。不过也有网友表示几乎未使用前备箱，“开关太麻烦”。

杨涛认为前备箱创新设计和功能拓展是否受欢迎，需等待市场验证。他指出，今年部分车型在前备箱有创新设计，消费者实际体验中储物相关得分是否会优于竞品，仍需未来数据验证。

短期来看，会有更多车企将前备箱作为产品亮点传播。杨涛认为，纯电动车在主流细分市场保持高速增长，车企推出新架构车型时会宣传与竞品的不同之处。

章弘认为，未来前备箱功能和设计可能进一步创新，成为电动车产品竞争力的重要组成部分。

长期来看，杨涛认为前备箱未必能成为产品核心配置。他认为，一辆车满足基本功能需求后，还需考虑圈层认同、社会属性、情绪价值及特殊核心场景下体验需求，这些是新能源车重点差异化创新方向，车企不会集中火力在前备箱上，消费者也不会因产品有前备箱决定溢价购买。

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