2025年上半年，中国自主品牌在乘用车市场零售销量达到1090.1万辆，同比增长10.8%，占据64%的市场份额，较去年同期提升7.5个百分点。这意味着，在1090万辆的市场大盘中，自主品牌从合资品牌手中夺走了超过80万辆的市场份额。

在这份成绩单背后，自主品牌在上半年零售销量前十榜单中占据六个席位，将合资品牌挤压至仅剩四个位置（一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田）。其中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞四家自主品牌销量均超过60万辆，组成第一梯队。比亚迪以161万辆销量、吉利以122.6万辆销量成为自主品牌增长的重要推动力。

这一市场格局的演变并非一蹴而就。数年前，上汽大众、一汽大众和上汽通用长期稳居销量榜前三甲，是市场领导者。其他如东风日产、广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田等日系合资，以及北京现代等韩系合资也占据榜单的重要位置。

合资品牌曾凭借国际母公司的品牌影响力、传统燃油车技术优势、全球研发体系和管理经验，覆盖主流细分市场，赢得中国消费者的信任。与此同时，自主品牌身影稀少且不稳定，整体市场份额长期在40%以下，甚至低至30%左右。

当时，自主品牌面临品牌力不足、核心技术短板、产品品质和溢价能力弱等问题，反映出中国汽车产业在品牌、技术、体系能力上的差距。然而，正是这种差距激发了自主品牌的变革决心。

短短数年间，借助新能源革命的东风和中国市场的优势，自主品牌实现了从追赶、并跑到引领的转变。从榜单边缘到占据主导，从市场份额30%到突破60%，这不仅是数字变化，更标志着中国汽车工业实力、创新能力和市场地位的根本性转变。

自主品牌崛起的背后，是技术、市场格局、全球化布局及品牌高端化的飞跃式进展。比亚迪、吉利、长安等传统巨头不仅守住基本盘，还在高端化（如仰望、银河系列）和海外市场取得突破。新势力阵营如理想、小鹏、零跑等依靠精准定位、技术迭代和智能化升级，在细分市场中站稳脚跟。

华为赋能的问界、小米汽车等科技力量跨界入场，也成为搅动格局的“第三波增长动力”。自主品牌的存在感已超越销量数字，正以技术自信、全球视野和品牌高度重塑中国汽车形象。

核心技术突破方面，刀片电池、CTB车身一体化技术、超级混动DM-i、雷神电混、高阶智能驾驶、鸿蒙座舱等技术由自主品牌率先量产并引领市场。这些技术进步帮助中国汽车摆脱“三大件”技术软肋带来的不自信。

与此同时，比亚迪、奇瑞、吉利、长城等头部自主品牌加快海外市场开拓。从欧洲到东南亚，从中东到拉美，出口量屡创新高，海外建厂布局加速，开始具备全球竞争力与影响力。

技术赋能让中国品牌的价值不断提升，仰望U8、极氪001 FR、蔚来ET9、问界M9等高端车型凭借技术和体验赢得消费者认可。自主品牌冲击高端市场的天花板，正在被一轮又一轮的向上攻势所突破。

另一方面，合资品牌普遍陷入“一边收缩，一边求稳”的境地。除了“南北大众”和“日系两田”等凭借体系力和产品调整稳住阵脚，更多合资品牌面临市场份额下滑甚至退出中国的挑战。在电动化和智能化方面，部分合资品牌难以满足中国消费者的需求。

严格来说，合资品牌并不弱，而是自主品牌在新能源赛道的突破放大了合资品牌在该领域的劣势。合资品牌正通过终端优惠、新能源车型导入、本土研发和成本控制等方式艰难维持，试图在收缩中寻找新的平衡点。

合资品牌几十年积累的品牌形象、口碑和消费者信任短期内难以被取代。在传统燃油车和混合动力领域，很多合资品牌仍拥有深厚的技术积累和成熟产品。

例如帕萨特、凯美瑞、雅阁在主流中型轿车市场，CR-V、RAV4在主流SUV市场，依然保持销量常青树地位。在豪华车市场，BBA以及雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌仍占主导地位，自主高端品牌虽在追赶，但在体量和品牌影响力上仍有差距。

国产车“杀疯了”的表象之下，既是中国汽车工业系统性质变的表现，也是合资品牌在蛰伏中寻找反攻机会的时期。目前不少主流合资品牌已经开始加速转型，未来的市场竞争格局仍充满变数。

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