丰田高管质疑雷军轮轴比表述 小米营销再引争议

雷军带领的小米在手机与汽车领域频繁引发关注，其营销方式常带来巨大流量，同时也伴随争议。

近日，一汽丰田销售公司企划部部长赵东在微博指出，雷军介绍小米YU7车型时关于“轮轴比”的参数表述存在误差。赵东认为该数值应为4倍，而非雷军所说的3倍。此事迅速成为微博热搜话题。

此前，小米造车过程中曾多次遭遇舆论风波，包括SU7高速车祸事件、SU7 Ultra退车风波、车规级纸巾盒问题，以及“雷军向海外转移50亿美金”的网络传言等。

“轮轴比”并非由雷军发明，而是汽车工业中已有概念。其含义是以车轮直径为基准衡量车辆不同部位长度与轮子直径的比例关系，常被用作判断车身美感的标准之一。

该概念并无严格书面定义，赵东理解的轮轴比是“车辆轴距与轮胎直径的比例”，若以此标准，小米YU7的轮轴比应为4倍。而小米方面将该词简化为“前后轮之间能塞几个车轮”的通俗表达，据此计算为3倍。

小米将“轮轴比”简化为便于消费者理解的视觉印象，并非出于严谨性考虑，而是将其作为营销手段使用。事实上，该概念在小米使用后引发行业模仿，东风日产N7、智己L6等车型均开始使用“3倍轮轴比”的宣传语。

小米的营销策略虽能迅速提升产品热度，但也有潜在风险。例如2016年雷军介绍小米笔记本时称“比一元硬币还薄”，实际为硬币立着、笔记本躺着对比。

这种营销方式短期可吸引关注，长期可能影响品牌的专业性与公信力。小米汽车若持续使用此类话术，或将面临反噬风险。

此次争议反映出营销话术与行业标准之间的冲突，也体现了汽车行业话语权的争夺。

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