近日，多家头部网约车平台宣布降低订单抽成比例，但司机普遍反映实际收入提升有限。

滴滴宣布，今年年底前，将把每笔订单最高抽成上限从29%降至27%，超出27%的部分将随单返还。针对每月在平台完成订单达到50单的司机，通过“返佣宝”保障其当月月均抽成上限不超过25%，超过部分将在次月自动返还至司机账户。

T3出行宣布，订单抽成比例最高不超过27%，今年年底前将抽成比例26%—27%的订单数量占比将从21%降至17%。对于每月订单完成量不少于50单的平台司机，保障其当月流水总额的抽成上限不超过25%，超出部分自动返还司机。

曹操出行宣布，APP、小程序订单的抽成比例上限将由原来的22.7%下调至22.5%。

高德打车则表示，将推动不少于80家合作网约车平台的抽成比例上限不超过27%（含高德平台向合作网约车平台收取的信息服务费，司机收入不低于乘客实付费用的73%）。高德打车信息服务费上限全部降至9%，并通过减免佣活动、专项奖励等方式推动合作平台综合成本降低2%。

多位司机表示，抽成下降后，短途订单收入略有提升，但长途订单收入反而减少，整体提升不明显。

根据海豚智库创始人李成东的计算，北京全职司机每月流水9000—10000元，扣除平台后净收入约6000元，现在抽成下降2个点，意味着每月多200元左右的收入。三四线城市司机月流水约5000元，差异甚至只有约100元。

在苏州，今年第二季度，网约车单车日均订单量仅为13.86单，单车日均营收约322.58元。订单量不足10单的车辆高达1.4万辆，占比达到37%。扣除平台佣金、充电成本等，许多司机的实际收入相当有限。

即便如此，苏州的网约车数量仍在持续增加：二季度新增4064辆，注销2692辆，净增1372辆。珠海网约车司机数量已超6.5万人，日均网约单数仅12单，扣除车辆折旧（租金）、保险、燃料（充电）等必要成本后，实际月均收入4000元左右；深圳市网约车司机日均单车订单12.4单，网约车人发放量超34万张；海口市抽样调查显示，36.1%的网约车日均订单不足5单，扣除平台抽成后流水为200—280元。

近两个月，浙江宁波、江西鹰潭、河南开封等地均要求各网约车平台停止低价竞争行为，保护驾驶员的合法利益；广东清远市则对滴滴出行、花小猪打车、高德出行3家网约车聚合平台涉嫌不正当价格行为扰乱市场秩序进行约谈；上海市相关部门对头部网约车平台展开联合约谈，旨在整顿经营乱象、推动合规化进程；西安市交通运输局宣布于8月19日起全面暂停“一口价”“特惠单”等低价营销活动。

新的《反不正当竞争法》将在今年10月生效，首次将强制或变相强制以低于成本价销售的行为视为违法行为，还禁止了平台通过算法强制司机接一口价的订单。此外，《价格法（修正案）》，已将服务领域的低价倾销纳入监管，要求平台核算成本并设定价格底线、避免恶性竞争。

李成东指出，造成司机收入普遍偏低的根本原因是供给过剩和平台竞争激烈。全国日活跃司机已达800万，订单总量在4600—5000万单之间，平均每位司机一天五六单，全职司机也不过200—300元日流水。平台竞争加剧导致价格战愈演愈烈，客单价被压低，司机收益进一步下降。

董毅智指出，网约车行业在规模扩张触及天花板后，正进入价值重构阶段。过去几年依靠技术驱动完成效率革命，而接下来可能要转向以成本重构为核心的模式，特别是在人工智能与自动驾驶逐渐应用的背景下，如何找到效率与成本之间的平衡点将成为关键。

刘晓博认为，此次平台降低抽成比例，可以带来司机压力减少、收入增加，在抢时间上压力没有那么大，可以降低交通事故率；普通消费者打车优惠将有所降低，超低价是不可持续的，会带来一系列负面效应；同时，这一举措也限制了平台低价竞争的空间，让平台价格行为更规范。

张翔认为，新规的出台能够约束平台乱收费行为、提升司机收入，虽然短期内可能会增加部分乘客的出行成本，但从长期来看，价格不会持续上涨。随着行业逐渐规范化，平台订单增多、单均成本下降，乘车价格反而有下降空间。

目前，中国网约车平台数量仍然太多，有接近390家，活跃平台有30家，最终应该保留4到5家。未来淘汰赛将加剧，通过价格战淘汰落后平台，是一个必须的过程。

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