一辆搭载固态电池原型的奔驰EQS电动汽车，在未中途充电的情况下行驶了749英里（约1205公里），标志着固态电池技术研发迎来重要里程碑。

奔驰工程师驾驶这款经过改装的轿车，从品牌总部所在地德国斯图加特出发，最终抵达瑞典马尔默。据奔驰方面透露，行程结束时，车辆剩余续航里程仍有85英里（约137公里）。

尽管斯图加特与马尔默两座城市间的常规路线里程约为630英里（约1014公里），但工程师团队考虑到地形和交通状况，同时避开轮渡路段，规划了一条绕行路线，使总行驶里程增加了100多英里（约161公里）。

该车型搭载的固态电池，其电芯由美国企业Factorial Energy提供，电池组则是与奔驰位于英国北安普敦郡布里克沃斯的F1技术中心合作研发。据称，这款电池组的重量与体积，与普通版奔驰EQS搭载的锂离子电池组“相当”，后者可为车辆提供最高481英里（约774公里）的续航里程，新固态电池组的能量密度提升了25%。

这款电池组采用带有气动执行器的浮动电芯外壳，能够在电池工作过程中调节电芯的膨胀与收缩，从而提升电池的稳定性与使用寿命。

此前，奔驰曾预计这款新型电池组可将车辆续航里程提升至约620英里（约998公里）。

奔驰首席技术官马库斯・谢弗（Markus Schäfer）将该技术誉为“颠覆性突破”，他表示，此次试驾成功证明，固态电池技术能够为电动汽车带来“续航与驾乘体验的全新高度”。

谢弗进一步透露，奔驰计划在本十年内将固态电池推向市场。长期以来，固态电池一直被视为电动汽车领域的重大技术突破，但数十年来其商业化进程一再推迟。

这一时间表与奔驰的竞争对手大众集团不谋而合。大众已在慕尼黑车展上展出了其固态电池原型产品，但与奔驰不同的是，大众并未选择在汽车上测试该技术，而是选用了旗下奥迪集团控股品牌杜卡迪（Ducati）的摩托车作为测试载体。

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