几天前，沈白高铁开始模拟载客试运行。沈白高铁正线起自沈阳北站，沿线经辽宁省沈阳市、抚顺市，吉林省通化市、白山市、延边朝鲜族自治州等5个地市（州），终至长白山站，全长约430公里，设计时速350公里。

对于辽宁来说，抚顺是省内唯一不通高铁的城市，随着沈白高铁建成通车，辽宁将成为全国第11个、东北首个“市市通高铁”省份。对于吉林来说，通化、白山也将成为省内首次接入全国高铁网的地级市。

就在前两天（9月8日至9日），吉林省委副书记、省长胡玉亭添乘检查沈白高铁通化至长白山段开通准备工作，并表示要锚定9月28日开通的时间节点，确保按期投入使用、发挥效用。

在普铁时代，东北是国内铁路网密度最高的地区之一。进入高铁时代，东北建设步伐逐渐放缓。2018年福建率先实现“市市通高铁”，随后安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南、湖北和广西相继实现，截至2024年年底，全国已有10个省份“市市通高铁”，东北地区此前为零。

东北高铁建设放缓原因包括复杂地质条件、经济可行性及地理位置限制。以沈白高铁为例，需穿越长白山支脉11条断裂带，桥隧比高达78.4%，冬季极寒施工、冻土路基、隧道防寒等技术难题曾带来严峻考验。

沈白高铁开通运营后，北京朝阳站、沈阳北站至长白山站最短旅行时间分别为4小时33分、1小时53分，较现行分别压缩1小时23分、1小时31分。

沈白高铁将进一步巩固沈阳在东北地区的高铁枢纽地位，填补沈阳东向高铁空白，形成“米字形”高铁骨架。对于辽宁而言，将推动抚顺与沈阳都市圈深度融合，促进辽东地区资源要素自由流动。

作为东北高速铁路网的重要组成部分，沈白高铁通车后将与京哈、沈大、沈丹、长珲等铁路共同形成东北东部地区快速客运铁路环线，加速区域对接与交流合作。

高铁带来的要素流动为哈大工业走廊复兴提供契机，沿线分布的哈尔滨重化工业、长春汽车工业、沈阳装备制造业、大连石化和造船及高新技术产业、鞍山钢铁产业等实现快速整合。

沈白高铁也被视为“经济振兴线”，预计每年输送游客1100万人次。自2021年全线开工至2024年底，沿线吉林省通化市、白山市餐饮住宿业企业累计新增超9500家。

吉林省委领导表示，要尽快推动高铁达效达速，确保北京、沈阳至长白山站最短旅行时间缩短至4小时以内、1小时30分以内。白山市市长王雪峰表示，沈白高铁彻底打破白山“旅长游短”瓶颈，加速与京津冀产业协作。

近期东北多条高铁传出新动向。9月9日，牡丹江至敦化铁路(黑龙江段)建设项目用地预审与选址意见书技术咨询服务招标公告发布，标志牡敦高铁正式进入可研批复阶段。

齐齐哈尔经白城至通辽铁路白城段预可行性研究专家评审会召开，项目正加快推进。牡敦高铁全长约195.635千米，其中新建线路184.208千米。建成后将打通东北高铁第二条“纵轴”，带动白山、延边、牡丹江、佳木斯等边境城市。

齐通高铁则在哈大高铁西边新建一条“纵轴”，带动东北西部地区。吉林已将“市市通高铁”提上日程，计划“十五五”时期构建以时速350公里为主、局部时速400公里的高铁网络。

沈白高铁将结束通化、白山无高铁历史，但与全国高铁先进省份相比，吉林仍存在网络密度不足、部分地级市未覆盖等问题。“长辽通”高铁虽酝酿多年，但尚未开工，成为区域发展“断点”。

着眼于“十五五”规划编制，吉林部署加速：京哈干线吉林段等主要线路提速至每小时350公里，长四辽通、延吉至长白山、敦化至牡丹江等线路优先建设，齐齐哈尔至通辽、长春至通辽、珲春至东宁等线路尽快纳入规划，更好联通东北城市群。

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