全新MG4上市后迅速获得市场关注，系列车型最低定价6.58万元，刷新A0级电车价格底线。然而，终端市场出现大量投诉，反映经销商不合理收取手续费和上牌费的现象。黑猫投诉平台过去30天新增216条含“MG4费用”关键词的投诉，其中92%指向车辆成交价与官方指导价之间存在1.3万-2.7万元不等的“隐形差额”。

全新MG4共上市五款车型，其中随心版、从容版和自由版官方指导价分别为6.58万元、7.38万元和8.08万元。部分车主反映，实际成交价在不同地区存在较大差异，广东、广西、河南、江苏等地车主成交价普遍高于官方指导价。价格差异主要体现在手续费、上牌费和保险费用上。部分门店收取1500元服务费、6000元保险费用，甚至存在“捆绑消费”现象。

名爵事业部总经理陈萃表示将引导经销商合理制定收费标准，杜绝虚假宣传。但名爵工作人员林双承认，手续费、服务费为经销商单方收取，厂商难以统一管理。目前名爵全国经销商数量约400家，部分城市仅有一家专卖店，经销商对终端价格具有较强话语权。

经销商加价现象的背后是新能源汽车价格战带来的盈利压力。中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年新能源经销商新车毛利率中位数为-0.8%。经销商利润主要依赖汽车金融和保险返点。名爵国内零售同比下滑两位数，单车毛利为负，部分门店现金流紧张。据财新报道，2025年前5个月名爵国内累计零售4.28万辆，仅完成年度目标的23.7%。

全新MG4是上汽转型的关键产品，但A0级电车市场竞争激烈。比亚迪海豚、海鸥和吉利星愿已包揽该市场80%以上的份额。极狐T1也将于9月上市，可能进一步压缩MG4的市场空间。此外，比亚迪、吉利等品牌存在下调价格的可能，或将侵蚀MG4的核心竞争力——性价比。

上汽2025上半年营业总收入2846亿元，同比下降21.4%；归母净利润27.1亿元，同比下降43%。整车板块毛利率跌至7.1%，为2012年以来最低。尽管新能源汽车渗透率达32.6%，但仍低于行业平均水平。上汽此前推出的多款新能源产品被评价为“技术早、规模小、盈利弱”。

名爵在国内缺乏爆款车型，新能源车MG4、MG ONE、MG7等月销量已跌至三位数甚至个位数。海外市场方面，欧洲进口税率高达45.3%，导致名爵销量自2024年三季度起连续两个季度环比大幅下滑。在A0级电车市场中，比亚迪和吉利已形成“双寡头”格局，月销量过万的门槛使名爵突围难度加大。

尽管全新MG4上市初期订单火爆，但终端加价乱象和市场竞争压力使品牌面临信任危机。消费者普遍因性价比选择名爵，对价格敏感度高。一旦价格偏离预期，部分消费者转向其他品牌。上汽提出“三年打造13款新能源汽车”的目标，但面对转型压力和市场挑战，新能源汽车能否成为其新的增长点仍存较大不确定性。

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