近日，一度沉寂的威马汽车通过官方公众号发布《致供应商白皮书》，宣布迎来“复活”曙光。经历两年多的停工、破产重整后，这家曾被称为造车新势力“四小龙”之一的企业正试图重返新能源汽车赛道。

据威马汽车发布的《致供应商白皮书》，作为重整投资人和新股东，深圳翔飞汽车销售有限公司已完成对威马四公司的接管，并正推动温州基地恢复量产。新威马提出“三步走”战略：从9月复产起步，到2026年量产10万辆，再到2027年至2028年启动IPO筹备，最终在2030年挑战年产100万辆、营收1200亿元的目标。

雷达财经梳理发现，翔飞汽车的实际控制人为黄晶，其在昆山宝能汽车有限公司的最终受益股份为46%。因此有观点认为，翔飞汽车背后是“宝能系”在为威马提供资金支持。

根据白皮书，翔飞汽车初期预计投资10亿元，用于设备升级、供应链恢复和产品开发等。威马汽车的复工复产也得到了地方政府支持，温州市政府已成立专项工作组协调供应商对接、融资沟通、提供补贴等。

具体而言，第一阶段为2025年至2026年的复兴阶段：9月复产EX5/E.5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万辆；同时开拓海外市场，布局泰国KD工厂。2026年量产10万台。

第二阶段为2027年至2028年的发展阶段：年销量跃升25-40万台；高阶辅助驾驶车型量产，AI赋能研发、生产、营销全链条，启动IPO筹备。

第三阶段为2029年至2030年的跨越阶段：2030年产量挑战100万台、营收1200亿元的目标，构造智慧出行生态圈，成为行业新标杆。

目前，供应链团队已完成对215家历史供应商的联络，绝大多数供应商已表态愿意与新威马共同发展。温州生产基地的设备设施、生产、运营团队正推进复工复产，计划8月恢复量产能力。海外市场已有明确订单，经销商网络重启建设。

翔飞汽车承诺，公司已组建143人的专业团队，包括78名翔飞员工和55名前威马员工，并将加快招聘，形成400人的核心团队，使新威马具备快速恢复经营的能力。

威马汽车曾因重资产自建工厂、巨额亏损、产品质量问题、管理层争议等原因陷入破产重整。截至2021年底，公司净资产为-205.36亿元。其上市尝试多次失败，加剧了资金压力。

尽管新威马官宣“回归”，但品牌信任修复、产品竞争力不足、市场竞争激烈等问题依然严峻。宝能集团自身累计被执行金额超450亿元，其是否具备持续“输血”能力存疑。

有分析认为，“宝能系”接手威马可能意在获取新能源汽车生产资质及土地资源，存在“风险隔离”和“叙事重构”的意图。新威马未来能否实现既定目标，仍有待观察。

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