2025年，佑驾创新在深圳发布旗下无人物流品牌“小竹无人车”，推出T5及T8两款车规级产品，正式进入无人物流车赛道。T5车型货箱容积达5.5m³，载重1000kg，续航180km，适用于快递城配、商超零售等场景；T8车型容积8.5m³，载重1700kg，续航240km，可应用于工业物流、矿区与港口等专业场景。

尽管行业已有新石器、九识等企业推进上市，“小蛮驴”拟独立融资，但佑驾创新董事长刘国清认为当前市场仍处早期阶段，交付量领先企业不过几千台，行业整体处于“概念验证”向“规模化盈利”转型节点，此时入场并未错失时机。

刘国清指出，当前部分无人物流车采用“顶个小雨伞机械式”设计，抗撞性差，使用寿命普遍不足1-2年，难以满足物流行业对长期稳定运营的需求。部分企业陷入低价竞争，产品价格低至约1万元，可能以牺牲品质为代价，导致长期运营成本上升。

小竹无人车采用多传感融合方案，配备3颗激光雷达和11颗摄像头，实现360°无盲区感知，所有摄像头标配气吹自清洁功能，应对雨雪沙尘环境。车辆基于佑驾创新十年前装量产经验，复用其在城区复杂路况下的点到点固定路线、路口避让等场景数据，形成算法与数据闭环优势。

依托前装生态体系，小竹无人车核心零部件均采用车规级标准，稳定性经量产验证。下一代产品将集成地平线双征程6M芯片、速腾聚创EMX激光雷达及四维图新P-Box定位系统。这些供应商为佑驾创新前装业务的长期合作伙伴，保障了零部件品质并降低采购成本。

凭借乘用车项目的大规模采购，小竹无人车BOM成本被显著摊薄，实现“同等性能下更低价，同等价格下更高品质”。复用的前装供应链具备充足产能与完善质量管控体系，确保车辆稳定交付与长期耐用性。

发布会当日，佑驾创新宣布首批车辆已交付快递行业客户，并与深圳邮政、东部公交签署战略合作协议，推进城市物流场景落地。公司强调“发布即交付”，避免PPT造车模式，产品从定义阶段即聚焦可落地、可盈利。

在落地策略上，采取“根据地打法”，集中资源深耕深圳、成都、西安、江阴等重点城市，目标在单个城市形成规模效应，集中管理运维、充电与调度，降低单位运营成本，避免“3台车配1个团队”的低效配置。

佑驾创新副总裁郭龙透露，按当前规划，2026年小竹无人车交付量有望达1万辆，对应营收4-5亿元，毛利率约30%。商业模式涵盖销售、租赁与定制化组合方案，租赁提供持续现金流，定制化提升毛利率，规避低价竞争风险。

面对早期玩家，佑驾创新不参与低价内卷，主张通过“高品质+长寿命”降低客户年均分摊成本，减少维修停运损失，契合物流行业降本增效需求，摆脱依赖资本输血模式。对于主机厂入局，公司持开放态度，认为有助于提升行业技术标准。

刘国清表示，主机厂制造经验可推动无人物流车向安全、耐用方向发展，而佑驾创新在智驾算法与场景落地能力上的优势可与之互补，双方具备合作推出更优产品的潜力，而非单纯竞争。

2025年被视为无人物流车“爆发元年”，但增量预计仅3万台，相较城配市场3000万辆存量，渗透率仍极低。行业格局未定，尚无真正头部企业出现。佑驾创新凭借技术积淀、生态资源与商业落地能力，在行业转型关键期完成精准卡位，其入局并非迟到，而是顺应发展趋势的战略选择。

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