上汽通用五菱与华为签署战略协议，推出首款搭载华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5及乾崑车云HUAWEI IVCS的智能车型——宝骏华境S，定位大六座SUV，全系标配多项华为智能技术，并集成五菱自研神炼电池。

双方于9月6日在柳州举行“三智”深化合作签约仪式，升级为战略合作伙伴关系，在辅助驾驶、智能座舱和智能制造领域全面协作。此次合作采用华为HI模式，由上汽通用五菱主导产品定义、工程开发、生产制造及全渠道服务，华为提供核心技术支持。

宝骏华境S尚未在官网发布，但内部已列为最高优先级项目。为保障研发进度，上汽通用五菱投入超百辆测试车用于智驾标定，工程团队集中调配，产线优先排产，并在柳州工厂设立华为驻厂人员，每周召开项目会议推进落地。该车型已于2025年3月完成定点，进入实质开发阶段。

上汽通用五菱成立于2002年11月，由上汽集团、通用汽车与广西汽车集团合资组建，股权结构为上汽集团持股50.0979%，通用方面合计持股44%，广西汽车集团直接与间接持股5.83%。其自主乘用车品牌宝骏创建于2010年，曾凭借高性价比实现年销破百万，多款车型被誉为“国民神车”，但在后续市场竞争中销量下滑。

目前宝骏在售车型包括悦也、悦也Plus、云海、享境等系列，价格区间覆盖8万至18.88万元。近一年销量数据显示，悦也Plus售出16945辆，云海17759辆，悦也6419辆，享境因2025年4月上市仅售1355辆。品牌亟需高端化突破。

此前双方已有合作基础：2019年推出搭载华为HiCar的新宝骏RC-6，后因销量不佳停售。本次合作为更深层次的技术整合。选择宝骏而非五菱作为合作载体，源于五菱品牌深耕低价市场，若搭载高成本智驾系统将导致售价大幅上升，影响用户接受度。

五菱宏光MINI EV以约2万元起售价成为微型电动车爆款，但也固化了品牌低端形象。宝骏虽早期延续性价比路线，但自2019年起尝试转型，推出“钻石标”新宝骏系列，RS-5、RC-6等车型定价突破10万元，却遭遇市场质疑品牌形象与价格不匹配。

2020年宝骏因变速箱质量问题被央视“3·15”晚会曝光，当年销量降至42万辆，同比下滑30%。此后品牌持续调整，2023年5月宣布全面电动化，停止燃油车研发。2024年初吕俊成接任上汽通用五菱总经理，主抓宝骏品牌振兴，推动智能化布局。

近年来宝骏推出悦也、云朵、云海等新能源车型冲击10万元以上市场，部分车型配备灵悉DRIVE或灵眸智驾系统，具备L2级辅助驾驶能力。2025年上海车展发布的享境成为品牌最贵车型，顶配搭载算力200TOPS的高通8650芯片，配备20个感知硬件，6款车型搭载灵眸智驾。

尽管多次变革，宝骏销量仍未恢复巅峰。2024年全年销量不足20万辆，2025年前8个月累计销量约14万辆。此次与华为深度合作被视为关键一役。

宝骏华境S将竞争大六座SUV市场。该细分市场2025年上半年销量达36.8万辆，同比增长2.2%，预计全年规模接近百万辆。当前主流车型如理想L9、问界M9、蔚来ES8售价普遍高于30万元，仅有乐道L90通过BaaS模式进入20万元以下区间，深蓝S09以23.99万元起售为最低价整车。

行业推测宝骏华境S可能定位于15万元级别，若属实将成为该价位罕见的大六座智能SUV。尽管面临品牌认知与技术优势不足的挑战，但借助华为智驾背书，有望提升产品声量与智能化形象。

里斯咨询高级顾问赵春璋认为，“科技公司+传统车企”模式正成为行业主流，科技企业替代传统Tier1角色，提供智能驾驶与座舱解决方案，合作关系更为紧密。然而随着华为合作车企增多，技术稀缺性下降，溢价效应或将减弱。

为全力推动品牌焕新，上汽通用五菱于2025年设立宝骏焕新部门，由规划与运营管理部总经理于健兼任负责人，旨在通过年轻化团队、智能化产品和全新渠道重建用户信任。宝骏华境S承载着品牌向上突围与公司整体战略升级的双重期望。

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