2024年12月1日，《城市公共交通条例》正式施行，明确全面落实城市公共交通优先发展战略。北京市已对有条件的地铁站进行开发，设置便利店、文创店、潮玩机、鲜花柜、智能鲜饮站等便民设施，未来将继续推广站内便民服务设施，试点“免洗快剪”、面包店、快餐车等业态。

政策推动下，美团“食光机”于今年初在北京地铁望京东、国贸站率先试点，为消费者提供便携早餐服务。截至目前，美团食光机网点数量接近50个，覆盖约30个核心地铁站，辐射海淀黄庄、西直门、望京、朝阳门等多个商务区。

美团食光机餐车主要设在地铁站内换乘区域，消费者无需出站即可购买早餐。除餐车外，还以自助餐柜形式分布在部分站点出站口附近。早餐品类由宏状元、田老师红烧肉等连锁品牌供应，涵盖肉饼、包子、烧麦、鸡蛋、豆浆和粥等，价格集中在2元至5元之间。

用户可通过食光机小程序提前预约，到站凭码自取，也可现场扫码即时购买，取餐时间为8点至10点半。美团采用算法预测预订量，向合作商家批量下单，食材当日现做并统一打包，由骑手批量配送至各站点。工作人员负责分拣、入柜与保温，售完即止。

作为首批试点，国贸站每日可售出上百份早餐，多个站点月订单量已破万。该模式满足了白领、学生等群体通勤途中“早餐时间紧张”的需求，但也对供应链稳定性与线下运营能力提出更高要求。

早餐属餐饮行业公认的“苦生意”，经营需凌晨备货，单品价格低，利润微薄。即便如巴比馒头拥有超5600家门店，2024年全年营收仅为16.71亿元。尽管美团采取品牌合作模式，规避部分运营压力，但仍难改变早餐业务整体盈利有限的现状。

市场竞争激烈，艾瑞咨询《2024中国早餐行业报告》显示，早餐市场规模达2.1万亿元，年增速约10%，尚无市场“领头羊”。除传统摊点与连锁品牌外，肯德基2024年12月在长沙地铁1-5号线投放15台早餐车，麦当劳2025年7月进入苏州地铁站，均布局地铁场景。

巨头布局或更看重地铁高客流带来的曝光价值。交通运输部数据显示，2025年8月全国43个城市开通地铁、轻轨线路272条，运营里程9722公里，完成客运量27.9亿人次，进站量16.5亿人次。

北京地铁商业发展曾经历波折。1992年已有商业设施，2003年物美在1号线、2号线开设21家便利店。2004年出于安全考虑，北京禁止地铁站厅设立商业摊点。2019年北京市商务局发布《服务业扩大开放重点领域开放改革三年行动计划》，允许在新建交通枢纽开设商业设施，重启地铁商业探索。

美团食光机亦拓展午餐服务，用户可于工作日通过小程序下单，骑手批量运送至站点餐柜，取餐时间为11点半至13点。除美团外，多地地铁运营商也在探索商业可能性。2025年3月，苏州地铁在广济南路站开设国内首个地铁站内社区食堂——“广济南大食堂”，面积1300平方米，可容纳280人就餐，大荤9-12元，小荤5-7元，素菜3-5元，米饭与汤免费。

受限于空间结构，多数地铁站难以大规模改造商业设施。中国商业联合会专家委员会委员赖阳指出，地铁商业将形成新竞争格局，非“开店即盈利”，而需精细化运营。

地铁建设成本高昂，以上海为例，2024年开工的19号线每公里造价达20亿元，为“史上最贵”。运维成本同样居高，重庆轨道交通单位运营成本为15.13元/人次，实际票款收入仅约2.2元/人次，远低于成本。

在全国28城公布的2024年地铁年报中，仅2城实现盈利。深圳地铁2024年净利润亏损334亿元，日均亏损近1亿元。在此背景下，各地积极探索地铁商业路径。

地铁作为高频次、高密度交通枢纽，商业运营需兼顾安全、通行效率、空间利用与用户需求。北京地铁出口多，人流分散，部分店铺受安检影响客流，达成预期销售额存在难度。但品牌方认为，地铁场景具备良好宣传效应，有助于全国市场拓展。

随着美团、麦当劳等成熟品牌入驻，地铁便民服务日益丰富，“将地铁打造为多元生活圈”的愿景逐步落地。长期而言，实现可持续增长需回归服务本质，以消费者体验为核心。

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