L2强制性国标发布征求意见，小米SU7因智驾安全隐患召回11.7万辆。该标准复刻‘3·29铜陵小米SU7爆燃事故’场景，要求车辆具备施工区域探测与响应能力。同时，50CM纸箱障碍物探测试验难度极高，目前市面除华为系车型外几乎无法通过。

工信部于9月17日发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即L2强制性国标）征求意见稿，面向社会公开征求意见。标准设定数十项测试场景，涵盖日间、夜间、逆光等光照条件，隧道、施工区、路口等道路类型，目标物包括机动车、行人、摩托车、洒水车、水马、雪糕筒等临时障碍物，并模拟多目标交互情况如车辆切入、前车紧急制动、遮挡物与行人穿行叠加等。

测试要求车辆在200米距离外识别并响应障碍物。专家指出，当前纯视觉方案在复杂天气下探测距离显著下降，难以满足要求，多传感器融合成为必要冗余手段。徐飞（化名）表示，尽管草案中已删除“夜间儿童横穿高速”等极端场景，但整体门槛仍高，仅华为系车型可全数通过。

9月19日，小米汽车宣布召回2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。召回原因为L2高速领航辅助驾驶功能在特定情况下对极端场景识别、预警或处置不足，存在碰撞风险。

知情人士透露，该标准由华为牵头制定，参与方主要为国内整车厂，事故推动监管加速落地。中信证券研报指出，新规大幅提升L2准入门槛，未来车企申报高速NOA、城市NOA功能需通过对应道路类型数十项场地测试，否则不得宣称具备L2级辅助驾驶能力。

标准拟于2027年1月1日起实施。新申请型式批准车型有13个月过渡期，已获批准车型则享有25个月过渡期。专家称，特斯拉HW3.0及HW4.0硬件搭配AP/EAP软件亦无法通过测试，仅FSD 13版本可行，但该版本尚未正式推出市场。

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