上周，国家市场监督管理总局发布召回公告，小米汽车宣布自即日起召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的共116,887辆SU7标准版电动汽车。

根据公告，召回原因为部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启时，对极端特殊场景的识别、预警或处置能力存在不足，若驾驶员未及时干预可能增加碰撞风险，构成安全隐患。本次召回采用OTA方式进行。

此次召回涉及的车型均为SU7标准版，未包含SU7 Pro和Max版本。据推算，召回范围涵盖上市以来所有该版本车型。召回主要针对标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro系统，而Pro和Max版本配备的是Xiaomi HAD系统。

在硬件配置上，SU7标准版使用单颗英伟达Orin芯片，算力为84TOPS；SU7 Pro和Max版本则搭载两颗英伟达Orin X芯片，总算力达508TOPS，并额外配备了禾赛128线激光雷达。

尽管召回起因为高速领航辅助驾驶功能问题，但具体措施属于软件升级而非物理缺陷修复，因此可通过OTA远程完成。小米汽车表示，本次升级旨在提升辅助驾驶可靠性，优化速度控制策略并新增动态车速功能，使通行更连贯。企业强调用户安全为首要原则，虽无需更换零部件，但仍按召回程序备案管理。

近年来，OTA召回逐渐普及。2024年我国共实施汽车召回233次，涉及车辆1123.7万辆，其中OTA召回19次，覆盖406.8万辆，同比增长246.8%。

2020年，国家市场监督管理总局发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，首次将OTA纳入召回监管体系，要求通过OTA消除缺陷须向监管部门备案，防止企业以“功能优化”名义进行“隐性召回”，规避告知义务和监管责任。

当时我国新能源汽车销量突破136万辆，搭载OTA功能的车型占比约23.7%，中高端车型普遍将OTA作为核心配置。但行业存在重功能迭代、轻安全监管现象，部分车企利用OTA隐蔽修复缺陷，损害用户知情权。

2020年的通知确立了OTA召回的“备案制”原则，要求企业在启动升级前提交完整材料。今年2月，工信部发布新规征求意见稿，明确涉及自动驾驶功能的OTA升级须取得相应许可，实施召回应遵守《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》。

政策持续完善推动OTA召回规范化。小米此次严格履行备案程序，正是2020年以来监管强化的结果。这既保障了用户安全，也降低了企业升级成本与时间。

当前，智能驾驶技术快速推广，部分车企为抢占市场先机，先推出功能再通过OTA逐步完善，带来潜在安全风险。为此，监管部门正加强生产一致性和宣传规范管理。

今年8月中旬，市场监管总局与工信部起草《关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》征求意见稿，明确提出不得通过OTA方式隐瞒缺陷，须严格执行分类管理。

智能汽车时代，软件成为关键安全要素。传统硬件召回模式难以适应软件高频迭代特性，OTA提供了高效修复路径。这种无需更换硬件的快速响应机制，体现了监管对软件可实现安全的认可，也倒逼车企提升验证能力与用户沟通透明度。

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