近日，华为与广汽合作的新品牌“启境”面世；华为与上汽合作的“尚界”首款车型即将发布；东风也与华为高管会面，深化交流合作。尽管合作模式不同，“攀上华为好乘凉”已成为2025年传统车企智能化转型的共识。

第一财经记者梳理发现，目前华为与车企的合作主要包括三种模式：零部件供应模式、HUAWEI INSIDE（HI）模式和智选车模式（鸿蒙智行）。

其中，HI模式和智选车模式是合作更为紧密的两种。前者，华为车BU已与11家车企合作，提供智能座舱、智能驾驶等全栈解决方案，深度参与新车研发；后者，鸿蒙智行已打造5个界，拥有车型产品定义和终端销售主导权，合作更为强势。

随着智能化成为车市竞争核心，车企希望在保持话语权的同时深化与华为合作。由此催生出介于HI模式与智选车模式之间的“新合作模式”，合作深度强于HI模式但弱于智选车模式。车企仍与华为车BU合作，合作贯穿产品设计研发、新品上市营销等全生命周期，甚至出现两个团队联合办公等情况。

目前，包括广汽与华为合作的新品牌启境、东风猛士、阿维塔、岚图等多家车企已传递出与华为的新型绑定关系。该模式背后，智能化汽车的差异化竞争逻辑正转向聚焦主机厂产品特点，而非单纯依赖华为“金字招牌”。

5年前，“灵魂论”曾是传统车企与华为合作的瓶颈，如今汽车智能化渗透率快速提升，与华为合作已成为传统车企的智能化“明牌”。

9月22日，东风汽车董事长杨青与任正非及徐直军会面，双方围绕强化战略互信、深化合作、推进企业治理创新等展开交流。未来，东风与华为将在产品定义、智能化技术、营销等领域合作，探索央企市场化运营新路径。东风旗下猛士、岚图、奕派三个子品牌与华为的合作均已升级。

广汽集团董事长冯兴亚也在9月拜访任正非，广汽与华为车BU合作的新品牌“启境”正式面世。双方在“启境”的合作属于“新合作模式”。冯兴亚称，华为是再造新广汽的老师和样板，启境项目对广汽举足轻重，将置于最高优先级。

岚图和阿维塔同样采用新合作模式。岚图CEO卢放表示，岚图正探索比HI模式更进一步的合作，双方研发团队已实现紧密协作与资源共享。阿维塔科技称，其与华为合作更为紧密，联合团队规模近千元，进驻重庆总部工作。

综合梳理，上述“新合作模式”有四个特征：一是合作覆盖全产品周期，涵盖产品定义、营销及生态服务等环节；二是流程体系融合，华为开放IPD/IPMS等管理方法，与车企现有体系协同创新；三是团队合作密切，如联合办公或定期项目交流；四是合作不局限于智能化，拓展至智能化、生态和品牌协同融合。

与鸿蒙智行主导产品定义和销售不同，在“新合作模式”中，车企发挥生产制造优势，与华为技术、营销生态融合，双方协商推进，车企保有较大话语权。

多家传统车企认为，“灵魂论”已不适用于当前合作。冯兴亚指出：“所谓‘灵魂论’与技术发展阶段相关。当技术对整车影响力巨大时，它就是灵魂；若技术成熟且普遍可得，则不再是灵魂。”

上汽的“灵魂”也在进化，借助华为技术加速智能化落地。上汽与华为采用鸿蒙智行主导权更大的“界”模式，推出尚界品牌，首款车型预售价约16万元，是鸿蒙智行目前预售价最低的车型。

据第一财经统计，搭载华为乾崑辅助驾驶系统或鸿蒙HarmonySpace5的车型已超15款。随着华为系新车涌入市场，车企面临差异化竞争压力，推动探索“新合作模式”。

一方面，鸿蒙智行“五界”交付量呈下降趋势，今年6~8月分别为5.27万辆、4.78万辆、4.46万辆，连续三月下滑，“五界”需提升竞争力；另一方面，HI模式仅限技术融合，难以深入其他领域。因此，车企寻求更深层次合作的同时，坚持掌握自身话语权。

东风汽车相关人士表示，汽车差异化可通过外观设计、个性化功能实现区隔。车企需在与华为合作基础上，突出差异化卖点，利用不同制造基因和设计语言形成新的竞争优势。

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