今年8月，武汉经开区南太子湖超级充换电站一位电动车主通过V2G充电桩向电网反向放电，一小时获得60元收益。该车主家用充电成本为0.45元/度，而当地V2G项目在16时至24时放电价格达3元/度。

北京市西城区中国再保险中心B4停车场设有车网互动V2G示范站，配备9台15kW直流V2G双向充放电桩，放电每千瓦时补贴0.7元。北京居民合表电价为0.4733元/度。以电池容量52千瓦时的电动车为例，扣除通勤电量后每次放电30千瓦时，按每个工作日一次、年均250天计算，年净收益约1700元。

V2G（Vehicle-to-Grid）即车网互动，包含智能有序充电与反向放电，实现电动车与电网双向能量流动。车主可在低谷低价时段充电，高峰高价时段放电获利。

在2025中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，全国政协常委、清华大学教授欧阳明高表示，纯电动车将成市场主导，车网互动是未被充分开发的价值高地。磷酸铁锂电池可循环3000次，衰减至70%仍满足家用10至15年使用需求，富余2500次循环可用于储能“炒电”，70千瓦时电池包累计可放电近15万度。

欧阳明高预测，到2050年我国电动汽车保有量将超3.5亿辆，单车平均电量70千瓦时，车载储能总量超240亿千瓦时，相当于全国日均用电量。清华四川能源互联网研究院副所长李立理认为，V2G重要性将迅速凸显，有望成为行业热点。

2024年4月，国家发改委等四部门公布首批车网互动规模化应用试点，上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明9城入选，同时30个项目纳入试点，包括“北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目”。

特来电董事长于德翔指出，未来三年是关键窗口期，技术将聚焦高效功率半导体、精准电池健康评估算法和开放车-桩-网通信协议。国家发改委能源研究所测算，参与车辆达10万辆时，单位调度成本降60%；百万辆级规模将带来系统效益指数级增长。

李立理预测，2028年起中国新售车型将全面标配V2G功能，2030年常态化放电V2G车辆年销量破千万辆。届时V2G削峰能力达2亿千瓦，占全网最大负荷10%—12%；2035年提升至8亿—9亿千瓦，占比近40%，短周期调峰问题将根本解决。

随着绿电占比上升，V2G将在“充绿电、替峰电”中发挥关键作用。至2030年和2035年，V2G替代减排量预计分别接近6亿吨和17亿吨，推动产业低碳化并助力高耗能行业更多使用绿电。

当前V2G推广面临共性瓶颈：设备成本高，7千瓦交流桩不足千元，直流双向桩曾超万元，现部分降至5000元以下但仍偏高；质保体系缺失，磷酸铁锂乘用车仅提供约300次循环质保，远低于其3400次平均寿命潜力，且用户参与V2G若电池损坏需自担十余万元更换成本，抵消收益。

差异化瓶颈方面，私人场景缺乏上网电价政策支持，放电计量、结算及收益转化无标准，商业模式难以成立；园区场景存在品牌车桩兼容难题，且车企跟进不足；公共场景因用户时间成本高导致使用率低。

调研显示，72%新能源车主对V2G存顾虑，主要担忧电池寿命（58%）、操作复杂（23%）和安全隐患（19%）。车主高先生表示，若充电桩不在生活半径内，专程参与不划算。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。