新能源汽车渗透率持续攀升，2025年1-8月累计零售755.6万辆，同比增长25.8%，燃油车销量为718.5万辆，两者基本持平。尽管新能源势头强劲，燃油车市场仍占据近半消费者，预计到2030年燃油车在中国乘用车市场占比约30%，对应年销量约900万辆。

长期以来，燃油车市场由丰田、大众、日产等合资品牌主导，2024年销量超20万辆的6款车型中5款来自合资品牌。但2025年1-7月数据显示，吉利星越L以16.36万辆销量位居燃油车榜首，同比增长52.7%，超越轩逸、朗逸、途观L和RAV4荣放等经典合资车型。吉利博越L、星瑞，以及长安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8等自主品牌车型也进入销量前列。

2025年8月，博越L、星越L、瑞虎8、哈弗大狗、逸动、艾瑞泽8、长安CS75 PLUS等10款自主品牌燃油车月销量均破万，占据当月燃油车销量榜前30名的三分之一。中汽研数据显示，1-7月燃油SUV销量前十中，自主品牌占据四席，星越L领先第二名RAV4荣放近5万辆。

面对自主品牌的强势冲击，合资品牌被迫加大促销力度。乘联会数据显示，2025年8月传统燃油车平均促销力度达22.9%，高于去年同期。主流合资品牌促销力度达22%，高于自主品牌的18.4%。日系车促销从2023年前不足10%升至2025年8月的25.8%，欧系车逼近40%。轩逸终端让利达5.4万元，降幅49%；别克威朗降幅47%；上汽通用昂科威PLUS限时价16.99万元，较指导价低6万元。

尽管合资降价明显，自主品牌燃油车市场份额仍稳步提升。国信证券数据显示，2018-2024年国内燃油车总销量从2204万辆降至1427万辆，但自主品牌燃油车销量从703万辆微降至689万辆，市场份额从2023年的42.20%上升至2024年的48.41%。2025年上半年批发口径下，自主品牌燃油车市占率维持在48%。

吉利成为燃油SUV市场领军者，星越L自2021年7月上市以来累计销量突破80万辆，2024年10月换代后月销一度逼近3万辆。博越L于2025年8月上市首月即售出2.4万辆，超越途观L与RAV4荣放。两款车型基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台，在空间、配置、智能化方面具备越级优势，星越L轴距达2845mm，接近中型SUV标准。

技术下放与高配低价策略推动吉利市占率提升。国信证券研报显示，2024年吉利主品牌燃油车市占率达8.81%，在自主品牌中达18.21%。相较2020年前普遍认为自主品牌落后合资的局面，当前自主品牌已实现对合资的多点赶超。

奇瑞、长安、长城等企业同样坚持燃油车布局。奇瑞李学用表示，2030年仍有30%市场为燃油车，因中国地域广阔，新能源无法覆盖所有场景。奇瑞与捷途将长期发展燃油车，并推进混动化。长安杨大勇指出，未来仍有35%用户选择燃油车，长安逸动作为引力序列核心产品，全球销量超190万辆，第四代车型持续领跑自主燃油轿车市场。

财务结构上，燃油车仍是多数自主品牌利润支柱。长城2024年燃油车销量占总销量73.9%；奇瑞超80%出口为燃油车，达91.5万辆，燃油板块收入连续三年占总收入70%以上；长城凭借燃油车高毛利，2024年实现19.51%毛利率，占中国汽车市场利润四分之一。

技术层面，长安推出500Bar超高压直喷新蓝鲸发动机，全面搭载于引力系列，实现一箱油续航1000公里。长城发布“泛内燃机战略”，研发Hi4混动系统及4.0T V8发动机。奇瑞艾瑞泽8 PRO 2.0T搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，获评“中国心”十佳发动机，匹配热效率98%的7DCT湿式变速箱。

智能化向燃油车延伸成为新趋势。奇瑞“猎鹰智驾”系统应用于燃油车型，推进“油电平权”；长安推行“油电同智”，将AI大模型语音、高级泊车等“北斗天枢”成果导入燃油车。艾瑞泽8 PRO定位“燃油车智能化标杆”，强调以性能、智能与安全夺回市场。

自主品牌正通过技术迭代、智能融合与性价比优势巩固燃油车基本盘。随着新能源渗透加深，燃油车市场竞争将更趋复杂，自主与合资品牌均视其为发展根基，一场深度博弈正在持续展开。

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