阿维塔的港股上市进程已进入最后冲刺阶段。据知情人士透露，公司计划于2025年第四季度向香港联合交易所提交上市申请，并预计在2026年第二季度完成挂牌，中金公司与中信证券将担任联席保荐机构，最快可能于10月递交招股书。

阿维塔自2023年9月起便释放独立上市信号。当时长安汽车披露，阿维塔将实行独立市场化运作，具备上市潜力。2023年12月，公司在完成C轮融资时明确计划于2026年启动IPO。此次赴港上市拟募集资金最高达10亿美元（约合78亿港元），但阿维塔方面尚未对此作出正式回应。

阿维塔成立于2018年7月10日，前身为长安蔚来新能源汽车科技有限公司，2021年5月更名为阿维塔科技（重庆）有限公司。公司由长安汽车、华为和宁德时代三方联合打造，长安汽车持股40.99%，为第一大股东；宁德时代持股14.1%，为第二大股东；华为以战略合作伙伴身份提供智能辅助驾驶算法、智能座舱等核心技术支持。

尽管背靠三大巨头，阿维塔市场表现初期乏力。2022年销量为1.2万辆，2023年提升至3.5万辆。直至2024年底推出增程式车型阿维塔07与阿维塔06，并将售价下探至20万元以内后，销量实现显著增长。2025年1月至8月累计销量达79711辆，同比增长119.18%。但该成绩仅完成全年22万辆目标的36.2%，与零跑、问界、理想等品牌相比仍存差距。

财务压力是推动阿维塔上市的核心动因。尽管营收逐年攀升，亏损持续扩大。根据长安汽车财报数据，阿维塔2022年至2024年营业收入分别为2834万元、56.45亿元和153.5亿元，净亏损分别为20.15亿元、36.93亿元和40.18亿元，三年累计亏损达97.26亿元。

融资方面，2021年至2024年阿维塔共完成4轮融资，累计融资约190亿元。2024年12月，长安汽车及多方投资者增资111.01亿元，融资后估值约为300亿元。截至2024年底，公司总资产为291.5亿元，净资产为85.9亿元，资产负债率为70.5%。上市被视为缓解资金压力、实现可持续发展的关键路径。

2025年9月20日，刚完成董事长变更的阿维塔发布“战略2.0”规划，宣布深化与华为、宁德时代的合作。计划到2026年推出5款升级车型，到2030年累计推出17款新车，覆盖轿车、SUV、MPV、跑车等多个细分市场。同时，公司正推进与华为的HI PLUS模式合作。

在海外市场布局上，阿维塔提出到2030年进入全球80多个国家，建设超700家销售渠道。基于此规划，公司设定了2027年全球年销量40万辆、年收入千亿元的目标；2030年年销量达80万辆；2035年冲击150万辆全球销量。

对阿维塔而言，赴港上市不仅是融资“输血”手段，更是实现全球化战略与“自我造血”的重要一步。成功上市有助于提升国际知名度并优化治理结构。对长安汽车而言，若阿维塔顺利登陆港股，将在央企新能源车企资本化进程中占据关键位置。相较之下，东风集团已通过整体退市、资源倾斜岚图汽车的方式，在争夺“央企新能源第一股”上取得先机。

除阿维塔外，多家传统车企旗下新能源品牌曾传出上市计划。广汽埃安虽早有筹备，但进展停滞；奇瑞新能源最终选择以奇瑞汽车股份有限公司主体赴港IPO，已于2025年9月25日通过聆讯并挂牌；上汽智己暂无明确上市时间表。极氪则于2024年5月登陆美股后，于2025年5月宣布被吉利集团私有化退市，系母公司“回归一个吉利”战略调整所致。阿维塔即便如期挂牌，能否释放三方协同效应，实现千亿营收与百万销量目标，仍需经受市场长期检验。

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