国庆假期期间，特斯拉在北美市场推出两款平价版车型，分别为售价39990美元的Model Y Standard和36990美元的Model 3 Standard。

相比之前的长续航版本，这两款平价版车型分别便宜了5000和5500美元，将特斯拉起售价格拉入3.5万-4万美元区间。

为降低成本，标准版取消了车头与车尾光条灯，内饰采用织物材质，方向盘与外后视镜需手动调节，仅前排座椅支持加热。辅助驾驶方面，两款车型仅搭载交通感知巡航控制系统，未配备Autopilot自动辅助驾驶。

消息发布后，特斯拉股价下跌近5%，市值一度蒸发约670亿美元。

此次推出的平价车型旨在通过减配降低售价，吸引价格敏感型消费者，以应对销量增长放缓的压力。此举或对冲美国7500美元税收抵免到期后的潜在销量下滑风险，并为未来基于新平台的低价车型（Model 2）试水。

若按北美降价比例推算，国产标准版Model 3售价约20.5万元，Model Y约23.5万元，一旦在国内推出，将进入20-25万元主流竞争价格带。

然而，该价格区间已聚集比亚迪汉、小米SU7、小鹏P7i/G6、乐道L60等强劲对手，本土品牌通过“降价+增配”策略在舒适性、空间感、智能化等方面建立高性价比壁垒。

消费者对产品要求趋于全能型，若特斯拉仅以减配车型进入，是否能凭品牌优势赢得市场尚存疑问。

特斯拉毛利率自2022年峰值25.6%持续下滑，2025年上半年汽车销售毛利率降至12.8%，整体毛利率为16.81%。

同期，其经营利润率从2022年的17%缩窄至3.4%，降幅超13个百分点，叠加研发费用上升，降价可持续性面临挑战。

国内竞争对手凭借规模化与成本控制能力提升盈利水平，特斯拉相较主流新能源车企的毛利率优势已由近20个百分点收窄至不足2个百分点，2025年上半年甚至低于行业均值1个百分点。

销量是特斯拉维持规模效应与供应链议价能力的关键，也是摊薄固定成本、巩固成本优势的基础。

更大的销量意味着更强的用户基数，可推动FSD订阅等软件服务收入增长，并积累海量真实驾驶数据用于FSD系统训练，支撑Robotaxi等长期科技叙事。

尽管短期财务表现承压，但特斯拉仍选择以价换量，将其视为锁定市场份额、维系资本市场高估值的战略投入。

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