中升与途虎双雄竞合，后市场进入全面竞争时代

中国汽车行业正经历结构性变革，新车销售利润收缩，售后服务成为盈利核心。中升集团与途虎养车作为传统经销商与独立售后平台的代表，展现出截然不同的发展路径。

中升依托豪华车销售及金融保险服务，近年来新车毛利下滑，售后业务增长8%，支撑整体盈利。其毛利率从2021年高点10.5%回落至2024年的6.3%，呈现周期性波动。途虎则聚焦存量汽车市场，通过线上线下融合模式切入保养、轮胎、快修等领域，核心业务收入持续攀升，毛利率由7.4%提升至2024年的25.4%，运营效率稳步优化。

两者商业模式差异显著。中升深耕32个中心城市，实施网络优化，关闭37家低效门店，新增57家经销店和20家维修中心，形成平均每城15个网点的密集布局。截至2025年6月，全国46%门店成为当地主导经销商，89家为独家经营，增强议价能力。其维修、出险、续保业务中外部客户占比分别达20%、36%和30%，活跃客户达454万名。

途虎选择普惠规模化路线，拥有7,205家工场店，覆盖70%高潜力县域，服务触达传统4S店难以渗透的市场末梢。其平台累计服务2,650万交易用户，月活用户达1,350万。通过数字化直采、规模化议价与智能仓配（如广州自动化仓效率提升2.5倍），持续降低成本并转化为价格优势。快修业务收入增长超60%，洗美业务自有产品占比超70%，满足下沉市场对专业性、便捷性与性价比的需求。

在新能源布局方面，中升延续绑定主机厂策略，与AITO合作，上半年36家问界门店贡献1.1万台销量，推动新车毛利率提升0.6个百分点；售后端推出BBA新能源车主专属服务包，并与三电专修连锁合作，在钣喷中心设“店中店”拓展出保车辆服务。

途虎则重点布局新能源售后出保市场，已获12家电池厂授权，为三电维修高峰做准备。构建“油电兼修”模型，打造以轮胎、机油、洗美为核心的新能源产品矩阵，结合电池检测服务实现业务引流。其县域网络优势进一步凸显，2C服务能力持续强化。

尽管路径不同，两者均处于新能源售后盈利模式探索阶段。资本市场上，途虎市盈率达27.8，高于中升的11.9，反映市场对其模式与发展潜力的认可。随着车龄增长与车辆脱保加速，独立售后市场迎来结构性机遇，售后服务正从配套服务转变为长期盈利基石。

行业正从增量争夺转向存量运营，中升与途虎的竞争格局映射出后市场分层发展趋势：中升以‘区域密度×客户深度’构筑高端护城河，途虎以‘网络广度×运营效率’开拓普惠市场。二者共同推动汽车后市场迈向多层次、互补共生的全面竞争时代。

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