通用汽车在华触底反弹 销量与盈利双回升

曾几何时，通用汽车在中国市场拥有无可撼动的地位。2017年，其合资企业上汽通用全年销量超过200万辆，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌覆盖主流至豪华细分市场，成为中国车市的重要力量。

然而，随着中国本土品牌崛起和新能源转型加速，合资阵营整体承压。到2024年，通用汽车在华销量降至67.3万辆，较巅峰时期大幅下滑，引发业界对其中国市场前景的悲观预期。

产品端是下滑主因之一。燃油车时代凭借“三大件”优势主导市场的传统车企，在电动化浪潮中面临挑战。自主品牌以电池、电机、电控为核心实现技术反超，并在智能驾驶与智能座舱领域建立领先优势。通用汽车虽于2021年引入奥特能平台并推出别克E5、凯迪拉克LYRIQ等电动车型，但在转型节奏与市场响应上仍显滞后。

此外，渠道模式落后、价格不透明、服务体验参差等问题在新势力直营模式冲击下愈发凸显。品牌定位亦趋于模糊：雪佛兰市场地位尴尬，凯迪拉克豪华竞争力减弱，仅别克保持一定声量。

多重因素叠加导致销量持续下行，市场份额显著萎缩。但从2024年第四季度起，通用汽车中国业务实现盈利转正，并连续三个季度保持盈利。2025年第二季度，其在华销量同比增速达20%，为四年来最大单季涨幅。

在中国市场回暖带动下，通用汽车2025年第二季度实现净收入471亿美元、净利润19亿美元。第三季度在华零售销量约47万辆，同比增长10.1%，市场份额同步提升。

别克品牌成为增长主力，第三季度销量同比跃升54.3%。GL8家族销量超3.4万辆，同比增长24.5%；昂科威家族与君越车型增速均超200%。新能源车型表现强劲，自2023年第二季度起，新能源总销量及纯电车型销量已连续十个季度同比增长。

“一口价”营销政策有效提升了价格透明度与消费者信任，推动销售转化。同时，通用汽车把握MPV市场需求增长，延续该领域传统优势。别克GL8燃油版持续热销，插电混动版本销量已接近燃油版，形成双线并进格局。

面向未来，新能源仍是核心增长点。通用汽车加大奥特能平台投入，并推出专注增程式电动车的高端子品牌别克至境。首款旗舰轿车至境L7于2024年9月上市，开拓新增程赛道。

MPV市场升温带来结构性机遇。随着家庭结构变化与消费升级，MPV需求上升。通用汽车凭借GL8系列积累的品牌认知，有望通过插混与纯电产品进一步扩大细分市场优势。

消费升级趋势亦利于通用发挥制造工艺与质量管控优势，避免陷入价格战，构建差异化竞争力。

但挑战依然严峻。比亚迪、吉利、长安等本土品牌占据新能源先发地位，特斯拉等外资企业持续加码，市场竞争激烈。技术迭代速度加快，电池、智能座舱、自动驾驶等领域更新频繁，对传统车企响应能力提出更高要求。

品牌形象需重塑，打破“传统燃油车企”固有认知，增强消费者对新能源产品的接受度。同时，必须加快本土化创新节奏，精准匹配中国市场的独特需求与技术偏好。

尽管前有强敌围堵、后有对手追赶，通用汽车已展现出调整韧性与复苏动能。其触底反弹表明，只要战略方向正确，即便经历深度调整，仍可能在复杂市场中重获增长空间。

免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。