德国百年车企梅赛德斯-奔驰正面临转型困境，近期传出实施大规模裁员计划。据媒体报道，已有约4000名员工接受遣散方案离职，资深管理人员最高可获得50万欧元（约合人民币412万元）补偿，补偿金额与职级、工龄挂钩，并设有“加速奖金”鼓励尽早决策。该计划基于自愿原则，自10月起已有员工离任。

奔驰方面回应称，上述4000人离职及赔偿细节不涉及中国市场，3万人裁员数据亦不准确。但公司确于今年4月启动自愿离职计划，覆盖工程师、行政与IT岗位，员工可在2026年3月前申请。首席执行官康林松希望借此推动约3万名员工自愿离职，目标至2027年通过外包、不补缺等方式每年节省50亿欧元，并削减生产和固定成本各10%，德国本土减产10万辆。

销量方面，奔驰第三季度全球销量为52.53万辆，同比下滑12%；前三季度累计销量160.16万辆，同比下降9%。财务数据显示，2023年总营收1455.9亿欧元，同比下滑4%；息税前利润136亿欧元，下滑31%；净利润104亿欧元，大跌28.4%。2024年上半年营收663.77亿欧元，下滑8.6%；净利润由60.87亿欧元降至26.88亿欧元，降幅达55.8%，其中第二季度净利润同比下滑68.7%。

中国市场成为主要拖累，2023年在华营收231.39亿欧元，同比下降8.5%；销量68.36万辆，下滑7.3%，为全球降幅最大单一市场。2024年上半年在华销量29.32万辆，同比下滑14%。尽管管理层强调中国为最重要市场，需应对超百家企业的激烈竞争，现任大中华区负责人佟欧福自2月上任后主导制定至2030年的车型规划。

电动化转型进展缓慢，EQ系列车型表现疲软。2024年9月，EQB、EQE SUV、EQA、EQE销量分别为370辆、238辆、266辆、103辆，合计不足国产新势力单月销量十分之一。为重振市场，奔驰计划2027年前推出36款新车型，其中17款为电动车，并发布7款中国专属车型。同时推进降本措施，目标至2027年在中国市场实现本地物料成本较2024年降低10%以上，可变与固定生产成本下降20%。

具体举措包括研发新一代电池、提升标准化水平、减少ECU数量及车型架构复杂度，未来入门级车型将仅提供一款发动机选择。与此同时，其付费功能引发争议，如高德导航3年套餐1998元、后轮主动转向买断价超1.6万元、远程控制798元、车内声浪198元等，被用户吐槽“刹车油门不用收费已是庆幸”。尽管裁员可快速降本，但可能带来人才流失与士气下降风险，其长期效果仍有待观察。

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