位于甘肃省酒泉市肃州区兴业路64号的一处工业园区内，4辆无人车有序排列，“极兔速递”四个大字赫然映入眼帘。这里是极兔速递的一处二级分拨中心，负责人毛建东带领团队在西北小城落地无人车、自动化设备和无人机等新技术。
该分拨中心上游连接兰州一级转运中心，可通达北上广深等全国城市，下游覆盖酒泉下辖的七个县市，日均处理快递订单5万多票。四年前，极兔刚进入西北市场时，部分网点日均单量仅为个位数，亏损普遍，网络建设远落后于东部地区。
近年来，“电商西进”和“快递进村”政策推动西部快递快速发展。国家邮政局数据显示，2024年1月至8月，西部地区快递业务收入占比上升至10.5%，业务量占比升至9.2%，较2020年分别提升3.2个和1.9个百分点。
在甘肃敦煌，极兔网点负责人刘军于2024年购置一辆九识无人车，今年再添2辆新石器无人车。目前3辆无人车每趟运输500-700件快递，每日运行3-5次，日均派送量达3000-4000件，占网点总派送量近一半。该网点日均处理订单8000-9000单，无人车承担了主要乡镇配送任务，距离网点30-40公里，路况适合无人车行驶。
刘军表示，无人车投入使用后，用工需求减少，人力成本显著下降，每票运输成本降低约1毛钱，整体成本降幅达20%，配送时效提升2小时。若路权进一步开放，计划再投入2辆车，使无人车承担70%-80%的派送任务。
极兔瓜州县网点于2024年6月启用无人车服务乡镇区域。毛建东于2023年投资21万元引入甘肃省首辆快递无人车，目前已拥有4辆，日均处理3500件快递，覆盖35个村镇，覆盖率90%。广至藏族乡驿站负责人何禧鸿也计划引入无人车与无人柜以应对人力成本上升问题。
2024年7月，新石器向极兔甘青宁区域交付12辆L4级自动驾驶无人车；同年9月，九识智能交付首批16台E6无人物流车。两个月内，极兔甘青宁区域新增近30辆无人车。此前该区域已投入约80辆无人车，总数处于全国领先地位。
除极兔外，其他快递企业也在西北加大无人车部署。极兔甘青宁公共事务负责人黄金银表示，公司将推动快递无人车覆盖每一个行政村，成为末端配送主力运力。
广至藏族乡曾长期存在快递“二次收费”现象。2019年，何禧鸿在此设立驿站，初期日均单量仅200余票，需靠开出租车维持运营。随着“快递进村”推进，其驿站业务量增至日均700件左右。
毛建东2012年进入快递行业，曾因市场竞争激烈导致公司亏损，一度依靠维修医疗器械补贴运营。2023年，他斥资150万元引进自动分拣设备，最大吞吐量达每日10万单，作业量从4万件提升至5-6万件，作业时间由11-12小时缩短至8小时。
为提升出港件量，毛建东自2024年起开展农产品电商业务，收购洋葱、李广杏、西梅等特产。7月至9月期间，电商带来十余万单快递量，占其出港件量的80%。尽管体力消耗大，但他认为此举有效带动了快递增量。
甘肃省瓜州县蜜瓜种植面积达9万亩，2024年外销蜜瓜11万件、枸杞等农产品25万件。极兔瓜州中心负责人杨勇勇称，近两年寄出的农特产品订单量同比翻倍。
黄金银介绍，甘肃已建成“县级分拣枢纽—乡镇服务站—村级服务点”三级物流体系。2024年，全省统筹资金3155万元，建设县级寄递公共配送中心86个、村级服务站15905个，建成客货邮融合发展样板县16个、示范线路485条、示范点1465个。
国家邮政局指出，中西部快递业务量占全国比重同比提升1.5%。内蒙古、西藏、新疆等地快件投递量明显增长，偏远乡镇通过邮快合作、交邮合作等方式实现快递进村。
极兔在西部加快枢纽建设。2024年6月，兰州智慧产业园转运中心投入运营，总投资2亿元，配备智能分拣系统和自动化仓储设备，日处理能力达150万件，分拨效率提升50%，预期年营收约6亿元。
宁夏银川转运中心于2024年12月30日启用，投资9.71亿元，配置2套大型自动化设备、9条高速摆轮分拣线和15套自动称重扫码测体设备，日处理进港件60万件、出港件20万件。
甘肃天水和青海西宁的极兔转运中心于2024年完成设备升级并投入使用。极兔还开通兰州直发上海、山西、合肥等57条专线，银川进出港直达线路36条。天水苹果季期间增设河北、浙江、江苏、广州等地运输专线，寄递时效提升1天以上。
极兔甘青宁区域负责人杨瑛表示，该区域发展空间大，增速快，初期三省总投资约4000万-5000万元，第二期增至约2亿元。原规划满足5-8年发展需求，但两年多后即产能不足。
上述枢纽不仅服务本地流转，还承接新疆、西藏等地中转货量。随着直邮模式推广，部分商品仍经兰州、西安等节点中转，形成稳定业务来源。“快递进村”使单票成本持续下降，叠加邮政管理部门支持，当地农特产品发货成本与其他地区基本持平。
甘肃省现有1.6万个行政村，2024年快递成本偏高的偏远村数量从6000多个降至3000多个。快递企业通过规模化和技术手段将单票成本压至最低，南方深加工产业向西北转移也带动物流需求增长。
世邦魏理仕中国区产业地产负责人孙洁表示，电商增长和制造业转型推动西部物流基建需求。汽车制造等产业链西迁增加仓储需求，产生集聚效应，促进物流发展。
仲量联行韩蕾指出，西部高标仓正从基础功能向供应链核心转型，注重效率与协同。面对重资产压力，快递企业逐步转向轻资产模式，采用租赁或联合投资人建仓方式，提高资金使用效率，建立退出机制。
从基础设施完善到自动化与无人车应用，西北快递物流正经历深刻变革，东西部物流差距缩小，中东部消费者购买西北农特产品的障碍大幅降低。
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