近日，京东外卖、饿了么、美团先后宣布取消超时罚款，改为服务分管理机制，超时不再扣现金，而是扣除相应服务分，准时则可增加服务分，该规则已在多个城市试点。

美团还在多地试点骑手评价用户和屏蔽用户功能，订单结束后48小时内，骑手可对用户进行匿名评价，若遭遇辱骂、恐吓等行为，提交证据审核通过后可屏蔽用户，最多同时屏蔽两个用户，屏蔽期为365天内不再接收其订单。

上述举措标志着外卖骑手权益保障逐步改善。相比之下，快递小哥的权益保障进展滞后，处境差距明显。

在快递行业，消费者咨询客服、查询快递进度或因故取消订单，即便非快递员责任，也被系统默认为“投诉快递小哥”，此类“咨询即投诉”的隐形规则在菜鸟、韵达、圆通、申通等多家企业普遍存在。

网友反映，取消订单或联系客服后即产生投诉记录，且无撤销选项，快递小哥因此被扣款，申诉渠道不明。这种“投诉连环套”使消费者困惑，快递员无辜受罚，权益保障形同虚设。

快递行业普遍依赖加盟制网络，中通、圆通、韵达、申通等企业将罚款作为高效管理手段，将运营风险转嫁给末端人员。顺丰虽为直营，但外包成本持续上升，2020年至2024年人力外包成本从547.45亿元增至974.45亿元，运力外包成本从271.94亿元增至391.97亿元。

以罚代管成为普遍做法，精细化管理难以落实。在价格战压缩利润背景下，罚款制度逐渐异化为成本控制与创收工具，背离规范服务初衷。

尽管部分快递员存在服务问题应受处罚，但非其过错的责任不应由其承担。当前规则将系统故障、消费者正常操作等风险全部转嫁，导致快递小哥陷入生存困境，消费者善意亦被制度消耗。

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